5.裝卸貨物條款（Loading/Discharging）

該條款(a)段規(guī)定了承租人應(yīng)該負(fù)責(zé)貨物的裝卸的工作，并且所有的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、花費(fèi)都要算在承租人的頭上，這條對承租人是很不公平的。因?yàn)槌凶馊藢ρb卸貨可能并不了解，而對于貨物的積載對船舶的穩(wěn)性影響更會是一無所知。所以第一句話可以改為將花費(fèi)算在承租人的帳上，而船長要監(jiān)督承租人的裝卸工作，并且責(zé)任要出租人負(fù)責(zé)。該法可以參考NYPE93’的相關(guān)條款：“theCharterersshallperformallcargohandling,includingbutnotlimitedtoloading,stowing,trimming,lashing,securing,dunnaging,unlashing,discharging,andtallying,attheirriskandexpense,underthesupervisionoftheMasterandresponsibility.”

該條款的（a）段中，對承租人比較危險(xiǎn)還有對于墊艙物料的規(guī)定。金康94’中規(guī)定承租人負(fù)責(zé)弄走墊艙料，而且裝卸時間或滯期時間照算，直到承租人弄掉墊艙料為止。而如果當(dāng)時承租人找不到裝卸工人，或是岸上規(guī)定不準(zhǔn)棄置墊艙物料的話，承租人可能就要為此承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。所以，承租人可以在（a）段最后加上：“TheCharterersshallhavetheoptionofremainingdunnageonboardandpaying…..USDtotheOwners.”使其以支付一筆金額給出租人，代替弄走墊艙物料的絕對責(zé)任。



而對于其后的（c）段，承租人也可以作類似的修改，使承租人在船有損壞的狀態(tài)下還船時，可不必修理，而是支付一筆未修理費(fèi)用（estimatedunrepaireddamage）給船東。



6.裝卸時間條款（Laytime）



該條款是整個金康94’在實(shí)踐中爭議最多的條款，不僅是因?yàn)樵摋l款對船東保護(hù)較多，還因?yàn)樵趯?shí)踐中，該條款變化很多。



在保護(hù)船方利益的金康94’下，并沒有中斷裝卸時間的免責(zé)條款。這會帶來裝卸時間的延誤，只要不是出租人有錯，或者是出租人為了自己的利益，裝卸時間就要一直算下去。而承租人可以做的，就是加入一條廣泛免責(zé)條款，比如Stemmor租約格式下的第5條款：“Thelostatanytimebyreasonofalloranyofthefollowingcausesshallnotbecomputedintheloadingordischargetimeorasdemurrageviz:War,Rebellion,Tumults,CivilCommotions,Insurrections,PoliticalDisturbances,Epidemics,Quarantine,Riots,Strikes,Lock-outs,StoppageofMiners,Workmen,Lightermen,Tugboatmen,orotherhandsessentialtotheWorking,Carriage,Delivery,ShipmentorDischargeofthesaidcargowhetherpartialorgeneral,orAccidentsatthemines,atReceiver’sWorksorwharf,Landslips,Floods,FrostonRivers,CanalsoronRailways,oranyothercausesbeyondcontrolofCharterers.”加入這類廣泛免責(zé)條款的好處也是顯而易見的：港口擁擠、承租人違約等情況下的時間損失一般都可轉(zhuǎn)移給出租人，即停止計(jì)算裝卸時間，而一條廣泛免責(zé)條款還可以去明示可中斷滯期時間。



針對裝卸時間的起算，金康94’只給了很短的通知時間（NoticeTime），如在中午12點(diǎn)遞交通知，裝卸時間在下午1點(diǎn)即開始計(jì)算。而在租約大多數(shù)都長于這時間的情況下，承租人大可以修改此條款，延長通知時間。比如，可以使用Stemmor租約格式的寫法：“Timeforloadingtocountfrom8a.m.,onnextworkingdayaftertheShipisreportedandready,andinfreepratiqueandwrittennoticetenderedandaccepted(whetherinberthornot),andfordischargingfrom8a.m.,onnextworkingdayaftertheShipisreportedandineveryrespectready,andinfreepratiqueandwrittennoticetenderedandaccepted(whetherinberthornot).Steamertobereportedduringofficialhoursonly.”這樣可使承租人有充分時間作裝卸準(zhǔn)備。



金康94’裝卸時間條款的最后部分規(guī)定了當(dāng)檢查之后發(fā)現(xiàn)船舶并未備妥，已經(jīng)起算的裝卸時間應(yīng)當(dāng)停止，直到船舶備妥為止。這對承租人是顯失公平的，比如：出租人在船舶實(shí)際上并未備妥的情況下就遞交NOR，而此時正逢港口擁擠，船舶只能在港口外的錨地待泊，而此時出租人卻不用去備妥船舶，因?yàn)檠b卸時間已經(jīng)起算，其只需要到港后清潔備妥即可。對承租人更危險(xiǎn)的是，如果在錨地待泊的時間過長，有可能在錨地裝卸時間即已用完而使其進(jìn)入滯期。如果這樣，到港后檢查不合格，出租人也不必去迅速清潔備妥。因?yàn)?，清潔備妥的時間只會中斷裝卸時間，而滯期時間卻是連續(xù)不斷地計(jì)算下去的，出租日在這段時間可以邊收著滯期費(fèi)，邊慢慢清潔船艙。如果當(dāng)時航運(yùn)市場不景氣的話，承租人可就慘了。所以這一條承租人也是一定要修改的，而改法可以參照Norgrain的有關(guān)條款：“Ifthevesselispreventedfromenteringthe…port(s)thetimespentwaiting…shallcountagainstlaytime…Ifafterenteringtheloadingport,thevesselfailstopassinspections…andrequiresmorethefourhoursSHINCtopasssuchinspectionsfromthetimeofinitialfailuretopass,thetimespentwaitingoutside…shallnotcount…;butifsaidvesselpassesinspectionswithinsaidfourhours,anydelayincommencingloadingdirectlyattributabletoitsfailuretopassinitialinspectionshallnotcountaslaytimeortimeondemurrage.”



7.滯期費(fèi)條款（Demurrage）



這條款是保證出租人可以按時收取滯期費(fèi)，當(dāng)出租人沒有按時收到滯期費(fèi)的情況下有撤船的權(quán)利。而如果出租人撤船，則會造成承租人在買賣合同下的履約困難。所以，如果承租人有這方面的顧慮，在滯期費(fèi)支付方面，可以改為：“InanycasedemurragetobepaidbyChartererstoOwnerswithin1weekafterpresentationofstatementofFactsandTimeSheetofeachvoyage…”使出租人只有在航次完結(jié)，有事實(shí)記錄表與裝卸時間表后才能向承租人索賠滯期費(fèi)。



8.留置條款（LienClause）



該條款去掉了金康76’中的終止責(zé)任條款，而在1976年格式下，出租人有義務(wù)去為卸港滯期費(fèi)留置貨物，否則時候不能向承租人索賠。同時，金康94’下留置條款針對的不再是傳統(tǒng)的運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)等，而且包括了“claimsfordamagesandallotheramountsdueunderthischarterpartyincludingcostsofrecoveringthesame.”這樣的規(guī)定會使收貨人在由于裝港產(chǎn)生不安全泊位或裝卸工人疏忽導(dǎo)致的船舶損壞，不付清修理費(fèi)用，出租人就可以一直留置貨物。相反，1976年格式的金康租約則制定得較為公正，承租人可以將該留置條款用在金康94’上：“Ownersshallhavealienonthecargoforfreight,deadfreight,demurrageanddamagesfordetention.Charterersshallremainresponsiblefordead-freightanddemurrage(includingdamagesfordetention),incurredatportofloading,Charterersshallalsoremainresponsibleforfreightanddemurrage(damagesfordetention),incurredatportofdischarging,butonlytosuchextentastheOwnershavebeenunabletoobtainpaymentthereofbyexercisingthelienonthecargo.”



9.解除合同條款（CancellingClause）



該條款規(guī)定了出租人在規(guī)定的受載期限內(nèi)未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。在該條款中，唯一值得注意的地方使承租人只有48小時行使詢問條款中的選擇權(quán)。這往往太短，如果中間隔一個周六，周日承租人不工作，解除合同的日期甚至?xí)诔凶馊瞬恢榈臓顟B(tài)下延長。所以承租人應(yīng)將該“反應(yīng)時間”加長，比如改為“fourworkingdays”。



10.簽發(fā)提單條款（BillsofLading）



該條款對出租人的保障顯示在：規(guī)定租約下的提單只能使用Congenbill，而且出租人對提單持有人的索賠可向承租人要求補(bǔ)償。承租人可將此條款改為類似NYPE93’第30條款的說法：“TheMastershallsignthebillsofladingorwaybillsforcargoaspresented…However,theCharterersmaysignbillsofladingorwaybillsonbehalfoftheMaster,withtheOwner’spriorwrittenauthority,….”，是承租人可使用各種提單配合其在買賣合同下的規(guī)定。



11.其它條款



11條以后的條款都是一些標(biāo)準(zhǔn)條款，如互有責(zé)任碰撞條款（Both-to-BlameCollisionClause），共同海損與新杰遜條款（GeneralAverageandNewJasonClause），罷工條款（GeneralStrikeClause），戰(zhàn)爭條款（WarRisks("Voywar1993")）等，并不像前面那些條款一樣明顯的保護(hù)出租人，但如果承租人細(xì)心的話，仍可找出一些對船東有利的方面，如共同海損條款中說明姐妹船救助成功，承租人也要付救助報(bào)酬。承租人就可以做出相反的規(guī)定；又如代理人條款（Agency）中承租人修改為由承租人指定各港口的代理等。但由于這些條款在時間中很少使用，所以本文不再詳述。



總之，合同不是法律，只要在不違反法律的前提下，會同雙方可以自由訂立合同條款。即使是打明招牌要保護(hù)出租人利益的金康94’租約，承租人也可以將其修改得面目全非，變得對自己有利。而在談判過程中，承租人也不應(yīng)該只目光短淺地盯著運(yùn)費(fèi)率不放，認(rèn)為那才是合同的本質(zhì)。當(dāng)合同的履行出現(xiàn)問題時，一份沒有修改過的保護(hù)出租人利益的金康94’租約，很可能讓承租人付出甚至比原有運(yùn)費(fèi)還要多的代價(jià)，比如巨額的滯期費(fèi)索賠。



在修改條款的時候，承租人可以遵循以下的原則：首要條款超越一般條款；手寫條款超越印刷條款；附加條款超越格式條款。承租人可以利用這些規(guī)則修改條款，比如合同中本來有一條十分有利于出租人的條款，承租人就可以在最后加入相反的附加條款超越原有條款，而出租人可能只會注意到合同的印刷條款。



所以，希望承租人以金康94’作為合同范本時，化被動為主動，每一條款有要爭取做到對自己有利，真正地將金康94’合同用好。