前言：去年以來，航運(yùn)市場(chǎng)有明顯復(fù)蘇跡象，諸多航運(yùn)公司已著手增加運(yùn)力——建造新船或購置二手船。在瞬息萬變的航運(yùn)市場(chǎng)，與新造船比起來，購買的二手船可以在短時(shí)間內(nèi)被投入運(yùn)營(yíng)，且價(jià)格又相對(duì)較低，所以近期二手船市場(chǎng)的交易十分活躍。

但另一方面，新的買方在接船前往往對(duì)買入的二手船無法深入了解，僅憑船級(jí)社的記錄和短時(shí)間的船上檢查并不足以了解船舶的全部狀況，再加上原船東的部分債務(wù)（如船舶優(yōu)先權(quán)）并不會(huì)因所有權(quán)變更而消除，可以說購買二手船也伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

本文以常見的二手船買賣合同為線索，以買方的視角，介紹二手船買賣中涉及到的法律事項(xiàng)，希望能夠用較短的篇幅使讀者對(duì)二手船買賣有基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)。

一、買船前的準(zhǔn)備工作

篩選擬購買的標(biāo)的船舶時(shí)，最重要的當(dāng)然是商業(yè)層面的考慮，如船舶用途、預(yù)算、市場(chǎng)行情等。在技術(shù)層面，買方則根據(jù)商業(yè)層面的考量因素，通過對(duì)船齡、造船廠、主機(jī)型號(hào)、載重噸、吃水等要求來敲定合適的船舶。但除此之外，在法律層面亦有諸多事項(xiàng)需要提前考慮。

二手船買賣已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的行業(yè)，不但有專業(yè)的二手船買賣經(jīng)紀(jì)人，多個(gè)國(guó)際航運(yùn)組織和機(jī)構(gòu)也針對(duì)二手船買賣發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)的格式合同。但不同的格式合同中對(duì)買賣雙方的權(quán)利義務(wù)的規(guī)定還是略有差別的。因此，在確定初步的意向船舶后，同樣應(yīng)考慮擬采用的格式合同。市場(chǎng)上常見的合同樣本有以下幾種：

此外，還要考慮買入船舶后的船籍問題，并對(duì)擬加入的船旗國(guó)的國(guó)家政策、法律法規(guī)等進(jìn)行調(diào)研。另一方面，由于現(xiàn)在船舶的登記所有人普遍是單船公司，也需要對(duì)原船舶登記所有人背后的實(shí)際控制人進(jìn)行初步的盡調(diào)，防止交船后賣方變成空殼公司，以至于即使賣方違反合同中的保證條款，買方也無法采取進(jìn)一步的救濟(jì)措施。

二、買船合同的簽訂

一旦確定標(biāo)的船舶，買賣雙方就可以協(xié)商并簽訂買賣合同。直接采取以上所述的格式合同固然在法律上是可行的，但實(shí)踐中，雙方還是會(huì)根據(jù)實(shí)際需求，對(duì)主要條款進(jìn)行修訂，并以備忘錄（Memorandum of Agreement,MOA）的形式體現(xiàn)這些修改。通常雙方的焦點(diǎn)集中在以下幾個(gè)事項(xiàng)。

1、檢驗(yàn)

買方最關(guān)心的問題往往不是價(jià)格，而是所要購買的船舶的質(zhì)量。但僅憑簡(jiǎn)單的船舶概括(ship particular)，是完全不足以了解船舶的真實(shí)狀況的，甚至即使查閱船級(jí)社的記錄，也仍無法準(zhǔn)確掌握船況。最保險(xiǎn)的方法，當(dāng)然是買方安排經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)務(wù)人員上船檢查，并隨船一段時(shí)間，對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)歷史和潛在問題進(jìn)行“摸底”。幾種常見的格式合同上，對(duì)此也都有約定。但上船檢查時(shí)能細(xì)致到何種程度，隨船時(shí)間能有多久，都是要雙方具體協(xié)商的內(nèi)容。

另外，不論是登輪還是隨船檢驗(yàn)，仍有一些重要的部位無法查看，例如主機(jī)設(shè)備的內(nèi)部情況和船底。因此，買賣雙方可進(jìn)一步約定船舶進(jìn)干塢進(jìn)行檢驗(yàn)。如果賣方因?yàn)榇凇①M(fèi)用等方面的考慮無法安排進(jìn)塢，買方也可安排潛水檢查(diver inspection)代替?？傊瑢?duì)買方而言，應(yīng)在合同中約定盡可能詳盡的檢查來確保自己對(duì)標(biāo)的船舶足夠了解。

2、付款條件

而對(duì)賣方而言，最關(guān)心的問題恐怕真的就是船價(jià)和付款了。所以實(shí)際上在買方可以檢驗(yàn)船舶之前，賣方通常會(huì)要求買方先支付一筆保證金，金額由雙方?jīng)Q定，但一般在船價(jià)的10%左右，例如SALEFORM2012中，默認(rèn)是船價(jià)的10%。這筆保證金通常也不會(huì)直接支付到賣方的賬戶，而是由雙方建立一個(gè)共管賬戶（escrow account），或者支付到任意一方的律師的賬戶，日后再根據(jù)雙方指示退回給買方或支付給賣方。

理論上剩余船價(jià)的支付期限一般是在賣方正式交船時(shí)支付。但通常會(huì)約定在賣方先發(fā)出交船準(zhǔn)備就緒通知書（notice of readiness）之后的幾天支付，如SALEFORM2012約定是3個(gè)銀行工作日內(nèi)支付。

3、備件/燃油

一般而言，船上所有的物品，除屬于從第三方租賃的之外，都包含在出售范圍內(nèi)，甚至包括存放在岸上的，但是屬于標(biāo)的船舶的備件。而對(duì)于船上的燃油，可按照賣方提供的實(shí)際購買燃油時(shí)的價(jià)格進(jìn)行計(jì)算。

4、交船和文件交割

這也是雙方關(guān)心的重中之重。在明確約定好交船地點(diǎn)和時(shí)間后，剩下的主要是賣方需要小心履行的義務(wù)。例如要預(yù)報(bào)船舶動(dòng)態(tài)，確保船舶到達(dá)交船地點(diǎn)且在任何事項(xiàng)上都做好實(shí)質(zhì)性準(zhǔn)備后，向買方發(fā)送交船準(zhǔn)備就緒通知書等。如果船舶無法在約定的銷約期（laycan）前備妥，則買方有權(quán)取消交易，SALEFORM2012對(duì)此的約定類似與航次租船合同格式合同GENCON94中銷約期的約定。

對(duì)于雙方的文件交割，則主要是約定交割地點(diǎn)和所需交割的文件。對(duì)此我們?cè)谙乱恍」?jié)再做說明。

5、船舶出售前債務(wù)負(fù)擔(dān)

對(duì)于全球航行的船舶而言，遇到租約或貨損貨差糾紛，甚至是救助、碰撞事故都是常事。賣方并沒有默示的義務(wù)去主動(dòng)向買方披露這些糾紛，甚至很多時(shí)候，賣方本身在船舶被扣押之前，也不知曉這些潛在糾紛或債務(wù)的存在。對(duì)此，雖然SALEFORM2012第8條已經(jīng)有針對(duì)，即要求賣方保證船舶沒有任何負(fù)擔(dān)、抵押、船舶優(yōu)先權(quán)或其他債務(wù)，否則應(yīng)向買方賠償，但買方仍應(yīng)盡可能采取其他手段降低此類風(fēng)險(xiǎn)，例如去經(jīng)常發(fā)生船舶扣押的新加坡、香港等地查詢是否有針對(duì)船舶的告票、要求賣方背后的集團(tuán)出具擔(dān)保，甚至要求賣方轉(zhuǎn)讓其在原保賠協(xié)會(huì)下的利益等。

6、爭(zhēng)議解決條款

NIPPON93/99約定了在東京仲裁，而NSF93和SALEFORM2012約定的是倫敦仲裁和適用英國(guó)法。采用英國(guó)法作為適用法律的做法是無需多言的，目前航運(yùn)市場(chǎng)上，英國(guó)法仍是主導(dǎo)地位，且針對(duì)諸多二手船買賣中的常見的條款和出現(xiàn)的爭(zhēng)議有過判例，可以說英國(guó)法是不二之選。關(guān)于仲裁地點(diǎn)，倫敦固然是最傳統(tǒng)的仲裁地，但對(duì)于亞洲的當(dāng)事人而言，香港和新加坡也值得考慮。

三、合同簽訂后的交接準(zhǔn)備工作

1、注冊(cè)新的單船公司和準(zhǔn)備船旗國(guó)登記

買方最初與賣方接觸和簽訂合同時(shí)，可能是使用自己公司或集團(tuán)的抬頭，但是最終往往將船舶注冊(cè)到一家單船公司。所以，買方需要事先在選定的船籍國(guó)去注冊(cè)公司。同時(shí)，在合同中的買方一欄，通常約定的是“買方或其指定的人（buyer or its nominee）”。待單船公司注冊(cè)成功之后，再將該單船公司指定為正式買方。

如果購入的船舶是計(jì)劃懸掛方便旗的，則登記的手續(xù)會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，例如現(xiàn)在多個(gè)方便旗國(guó)家在新加坡、香港甚至中國(guó)國(guó)內(nèi)都設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，且對(duì)船舶本身和公司資質(zhì)也沒有過高的要求。如果是其他常見的主權(quán)國(guó)家，則需要根據(jù)該國(guó)法律法規(guī)的具體要求進(jìn)行登記，但基本的程序是大同小異的。但需要注意的是，在有些國(guó)家進(jìn)行船舶登記還需要遵守該國(guó)的調(diào)控政策，例如將外輪進(jìn)口到國(guó)內(nèi)時(shí)，在海關(guān)、商務(wù)部和交通部均需辦理相關(guān)手續(xù)并取得相應(yīng)許可。

2、安排購船資金

如果買方是使用自有資金全款購買，基本不涉及這個(gè)問題。但是在當(dāng)今金融產(chǎn)業(yè)如此發(fā)達(dá)的時(shí)代，也不難找到銀行或是其他金融機(jī)構(gòu)，例如融資租賃公司，甚至一些風(fēng)險(xiǎn)投資人愿意進(jìn)行投資。當(dāng)然，出于風(fēng)險(xiǎn)控制的考慮，尤其是在經(jīng)歷了2008年航運(yùn)危機(jī)和大批船東倒閉潮之后，從金融機(jī)構(gòu)獲得的資金占總船價(jià)的比例并不會(huì)太高。

3、準(zhǔn)備交割文件

買方在此階段還應(yīng)著手準(zhǔn)備交割的文件，包括董事會(huì)或股東會(huì)關(guān)于批準(zhǔn)購買船舶并指定代理人簽字會(huì)議紀(jì)要（minutes of directors'meeting）；授權(quán)委托書（power of attorney）；董事/職員名單證書；信譽(yù)良好證書；以及根據(jù)其他根據(jù)公司章程應(yīng)進(jìn)行的程序和出具的文件等。

4、為船舶運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備

交船時(shí)賣方雇傭的船員通常會(huì)全部下船。因此，買方還需要提前派遣包括新船長(zhǎng)在內(nèi)的所有船員，并安排他們?cè)诮淮暗竭_(dá)交船港。另外，船舶的各方面保險(xiǎn)，包括船殼、保賠、油污等在內(nèi)，都需要提前準(zhǔn)備，或與賣方協(xié)商好銜接事宜。

不論買入后是自己經(jīng)營(yíng)、還是長(zhǎng)期出租給第三方公司經(jīng)營(yíng)，買方在框定大致的交船時(shí)間后，也就可以開始著手安排新的租約了。

四、交船和文件交割

賣方備好船舶后，會(huì)遞交交船準(zhǔn)備就緒通知。而買方接到通知，則要去安排付款。妥當(dāng)之后便是交船和文件交割的手續(xù)。

交船時(shí)，賣方船員應(yīng)將船上所有重要證書和文件交給買方上船的船員，包括但不限于船舶登記證書、國(guó)際噸位證書、國(guó)際載重線證書、最低安全配員證書、船長(zhǎng)/高級(jí)船員和普通船員證書、國(guó)際防油污證書、油類登記簿、垃圾記錄簿、船上油污應(yīng)急計(jì)劃、國(guó)際防止大氣污染證書、除鼠證、穩(wěn)性資料、貨物構(gòu)造安全證書、貨物設(shè)備安全證書、貨物無線電安全證書、貨船安全證書、危險(xiǎn)貨物清單或積載圖、谷物運(yùn)輸許可證、油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他經(jīng)濟(jì)擔(dān)保證書、貨物記錄簿、國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書、國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體適裝證書、客船安全證書、特種業(yè)務(wù)客船安全證書等。

但是對(duì)于以往的航海日志，賣方是有權(quán)帶走的。交接完畢后，雙方船長(zhǎng)簽署交接備忘錄（protocol of delivery andacceptance），即宣告交船完成。

而文件交割方面，買方應(yīng)從賣方處取得船旗國(guó)同意出售證書（permission to sell）；賣據(jù)（bill of sale）；原船舶登記注銷證書（deletion certificate一般是交船后才能提供）；船級(jí)確認(rèn)書（confirmation of classcertificate）；船旗國(guó)簽發(fā)的無登記負(fù)擔(dān)證書，以及賣方公司就出售船舶出具的股東會(huì)/董事會(huì)決議和授權(quán)委托書等。其中賣據(jù)的交接可以視為是船舶的所有權(quán)在法律上完成了轉(zhuǎn)移（僅指在英國(guó)法下）。買方接船后，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系事先安排好的保險(xiǎn)人、船級(jí)社、船旗國(guó)等機(jī)構(gòu)，確保船舶處于可合法運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。

以上簡(jiǎn)單介紹了二手船買賣的大體流程。實(shí)際交易中，往往有更加復(fù)雜和個(gè)性化的安排，則留在個(gè)案中“具體問題具體分析”了。

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