租約中首先填報(bào)的就是訂約雙方當(dāng)事人的名字，這是絕對重要的，將來出事或追錢知道去找誰。畢竟雙方訂約前已明確知悉對方是誰，否則若與皮包公司或者是騙子訂約就會(huì)后患無窮。

　　代表租用船舶一方的稱為租船人(charterer)，代表船舶擁有人一方的稱為船東(shipowner)，而這里所謂代表船舶的一方的當(dāng)事人其實(shí)并不一定是真正的船舶擁有人(real owner)，今天很多時(shí)候只是一些并不擁有船舶的二船東(disponent owner)。他們只是一些期租或程租的租船人，但根據(jù)原來租約條款，他們有權(quán)把期租來的船舶轉(zhuǎn)租出去(Sub-let)而使自己在利用這船時(shí)多了一重身份——在原租約內(nèi)，他是租船人;在轉(zhuǎn)租租約(Sub-Charter Party)內(nèi)又扮演二船東的角色。

　　二船東的出現(xiàn)，如果是皮包公司，對真正的船東或者租家可以是很危險(xiǎn)的。比如，二船東只要支付首期的租金(通常是15天或30天的租金)就可以以期租方式租進(jìn)船舶，同時(shí)自己就以二船東的身份以程租的方式把船轉(zhuǎn)租出去，并要求程租合約的租船人預(yù)付運(yùn)費(fèi)，等到貨物裝妥船長簽發(fā)了已付運(yùn)費(fèi)的提單后，收到運(yùn)費(fèi)的二船東就溜之大吉或突然破產(chǎn)、倒閉，留下的只是原船東面對提單項(xiàng)下的責(zé)任。原船東于是就成了這類詐騙案的受害方，因?yàn)樵瑬|的提單表明了他負(fù)有不可推卸的承運(yùn)責(zé)任，盡管運(yùn)費(fèi)已被二船東騙走。在這種情況下，原船東要完成預(yù)定的航次，就要付很多的航次費(fèi)用，如燃料、物料、工資、伙食、卸港費(fèi)用等等，而其收到的首期的租金顯然不足以彌補(bǔ)這類開支的，但由于船東提單的存在，他就必須完成這一承運(yùn)任務(wù)，否則就是違約。

　　曾經(jīng)就有個(gè)著名的國際案例，1960年香港船東所有的“Mandarin Star”號(hào)貨輪，某次裝貨到日本大阪，將抵達(dá)目的港時(shí)租船人突然宣布破產(chǎn)倒閉，船東再也收不到租金，于是就拒絕駛往大阪，并要挾收貨人再付運(yùn)費(fèi)，否則就將貨物賣掉，收貨人拒不再付款，船東果真把船駛往香港，把貨物卸岸入倉，并已與人洽談妥價(jià)格，準(zhǔn)備把貨賣掉，收貨人聞?dòng)嵑罅⒓聪蛳愀鄯ㄍド暾埥?，并向船東提出訴訟要求賠償一切損失，結(jié)果船東敗訴輸?shù)靡粩⊥康?，并因此跳樓自殺?/P>

　　可見，當(dāng)已簽發(fā)船東提單，即使遇上不良租家收不到后續(xù)租金，也不能任意妄為去要挾真正的租家或收貨人。反之，如果二船東在收到程租租家的運(yùn)費(fèi)后，還沒有簽發(fā)船東提單給程租租家，就宣布破產(chǎn)、倒閉或溜之大吉，這風(fēng)險(xiǎn)就變成是程租租家的風(fēng)險(xiǎn)了。

　　除此之外，二船東不能如期支付原船東的租金，除了導(dǎo)致真正租家的運(yùn)費(fèi)(或租金)損失外，還會(huì)導(dǎo)致不能如期執(zhí)行合同的所帶來的貿(mào)易損失或貿(mào)易索賠，畢竟，租船的最根本的意圖是如期完成貿(mào)易合同。

　　在一個(gè)倫敦仲裁案中就面臨這樣的問題。租方手頭有一個(gè)COA，在其中一個(gè)航次租方以TCT方式租入一條船，但船東實(shí)際上是二船東。在付了第一期租金、空載獎(jiǎng)金(ballast bonus)、燃油費(fèi)等共幾十萬美元之后，船也順順利利的到了印度裝港等泊位。10天后，再有兩天即可輪到該船靠泊時(shí)，租方突然收到真正船東的一份傳真，上面說二船東沒有準(zhǔn)時(shí)付租金，所以決定撤船，除非租方愿意與真正的船東直接訂立一份租約，畢竟船已經(jīng)在裝港，而且再有兩天即可靠泊。事實(shí)上這一航次的履行對租方確實(shí)很重要(比如租方就是FOB買家，面臨貨價(jià)的急劇上漲)。但這讓租方陷入兩難之地，總不能在與二船東的租約沒有中斷之前，僅僅憑借真正船東的一面之詞就貿(mào)然地去另訂立一份租約，租方需要先把事情搞清楚，因此租方馬上去問二船東怎么一回事。二船東答復(fù)真正船東搞錯(cuò)了，現(xiàn)在雙方正在交涉，并要求租方絕對不得與真正船東訂立任何租約，否則是嚴(yán)重毀約。如此一拖，真正的船東已經(jīng)撤船離開，估計(jì)是已另外找到生意。對于租方來說，在COA下已是嚴(yán)重違約，同時(shí)還要面臨向二船東索回已付出的幾十萬美元。

　　由此可見，二船東的資信情況是所有訂約方不得不慎重考量的問題。雖然，向二船東租用船舶的風(fēng)險(xiǎn)較大，但這并不能以削足適履的方法從此不向二船東租船，因?yàn)檫@并不實(shí)際，今天船舶轉(zhuǎn)租太多了。唯一的是在向二船東租船時(shí)應(yīng)格外小心，盡量選擇一些信譽(yù)好的二船東，例如：一些很大的，很有實(shí)力和信譽(yù)的租船人。相反來說，一些信譽(yù)已很差的租船人，就不應(yīng)為貪圖較低的租金或方便而貿(mào)然租用他意欲轉(zhuǎn)租的船舶。

　　考察二船東的資信是租船業(yè)務(wù)中不可或缺的功課，我們通常會(huì)讓其提供back ground，并通過熟悉的船東或租家去了解，我們還可以通過專業(yè)的資信調(diào)查公司去調(diào)查他的資信情況?？傊?，既然是繞不過去的坎，就要做足功課，防范風(fēng)險(xiǎn)。