用性．本節(jié)中所援引的立法條款除另有說(shuō)明外僅指該法。根據(jù)該祛第1條的定義，海事保險(xiǎn)是指承保人對(duì)于被保險(xiǎn)人在海上冒險(xiǎn)活動(dòng)中因海險(xiǎn)事故而造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)合同。海險(xiǎn)又稱(chēng)為海上危險(xiǎn)，它是指因海上航行而引起或帶來(lái)的危險(xiǎn)；但是依照海事保險(xiǎn)合同的明示條款或貿(mào)易慣例，其外延還可以擴(kuò)展于因內(nèi)水航行而引起的危險(xiǎn)。根據(jù)立法第2條的規(guī)定，海上危險(xiǎn)包括以下3類(lèi)：(1)足以使船舶或其貨物毀損的海事危險(xiǎn)；(2)由于可保性財(cái)產(chǎn)面臨海事危險(xiǎn)而使運(yùn)費(fèi)、船費(fèi)、傭金、利潤(rùn)。其他收益和擔(dān)保物受到的安全威脅；(3)因海事危險(xiǎn)而使可保性財(cái)產(chǎn)的所有人或利害關(guān)系人可能承擔(dān)的賠償責(zé)仟。
一、可保性利益
在海事保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人必須具有可保性利益，否則該合同將可能歸于賭博合同而不發(fā)生保險(xiǎn)效力。根據(jù)立法第4條的規(guī)定，凡海事保險(xiǎn)單的訂立中有下述任一情況，它將歸于無(wú)效：
(1)訂立該保險(xiǎn)單可能有利益關(guān)系也町能無(wú)利益關(guān)系；(2)除保險(xiǎn)單本身外，沒(méi)有進(jìn)一步的證據(jù)證明有利益關(guān)系；(3)承保人在海上救助中無(wú)利可圖(但無(wú)法救助的情況除外)。如果某人在海上冒險(xiǎn)活動(dòng)中具有利益關(guān)系，也就是說(shuō)他可以因投保財(cái)產(chǎn)安全運(yùn)達(dá)而獲利，也可因投保財(cái)產(chǎn)毀損或被扣留而遭受損，那么該人在海事保險(xiǎn)合同中即具有可保性利益。根據(jù)一般規(guī)則，在海事保險(xiǎn)合同中具有可保性利益的人包括以下幾類(lèi)：
1．押船貸款或押貨貸款的貨幣出借人在貸款數(shù)額內(nèi)具有可保性利益。海事法上的押船貸款是指出貸人向船主或其代理人提供貸款以保證船舶繼續(xù)航行，同時(shí)又扣押船舶權(quán)利證書(shū)的合同關(guān)系。如果該船舶失蹤，出貸人將喪失其債權(quán)；如果該船舶安全返航，出貸人具有抵押債權(quán)。押貨貸款是指以船上貨物設(shè)為抵押的貸款，船舶本身不屬于抵押物。
2．船長(zhǎng)和船員在其工資數(shù)額范圍內(nèi)有可保性利益．
3．預(yù)付船運(yùn)費(fèi)已超過(guò)一定限度以致在發(fā)生海事?lián)p失時(shí)將無(wú)法受償?shù)娜司哂锌杀Ｐ岳妗?BR>4．設(shè)抵人在其抵押財(cái)產(chǎn)的價(jià)值范圍內(nèi)具有可保性利益，而抵押權(quán)人則在抵押貸款額范圍內(nèi)具有可保性利益。
5．財(cái)產(chǎn)所有人在其財(cái)產(chǎn)總值范圍內(nèi)具有可保性利益，并且該利益即使在第三人許諾對(duì)其可能遭受的損失給予賠償時(shí)也不受影響。
6．再保險(xiǎn)的承保人在其承保的數(shù)額內(nèi)具有可保性利益。
通常認(rèn)為，可取消的利益，偶然性利益和部分性利益均可以構(gòu)成可保性利益。在被保險(xiǎn)人為某項(xiàng)丟失的財(cái)產(chǎn)投保時(shí)，只要他確實(shí)不知該財(cái)產(chǎn)已經(jīng)丟失，則應(yīng)視為他對(duì)該財(cái)產(chǎn)具有可保性利益。此外被保險(xiǎn)人在轉(zhuǎn)讓其投保財(cái)產(chǎn)的利益時(shí)并不必然喪失其可保性利益，因?yàn)樗⒉灰馕吨槐ｋU(xiǎn)人同時(shí)也轉(zhuǎn)讓了該財(cái)產(chǎn)的保險(xiǎn)權(quán)利，但合同另有約定時(shí)除外。最后，被保險(xiǎn)人在海事?lián)p失發(fā)生時(shí)，必須具有可保性利益，但在保險(xiǎn)合同訂立時(shí)則可不必具有該可保性利益。
二、事實(shí)揭示與陳述義務(wù)
海事保險(xiǎn)合同的訂立必須嚴(yán)格遵循最高坦誠(chéng)原則，否則承保人有權(quán)主張合同無(wú)效。被保險(xiǎn)人必須向承保人揭示自己所知悉的所有實(shí)質(zhì)性事實(shí)和公認(rèn)他在正常業(yè)務(wù)方面應(yīng)當(dāng)知道的所有事實(shí)。根據(jù)立法第18條的規(guī)定，只要某一事實(shí)可能會(huì)影響承保人決定是否承?；虼_定保險(xiǎn)費(fèi)數(shù)額，則該事實(shí)就具有實(shí)質(zhì)性。此外根據(jù)判例法的列舉，只要被保險(xiǎn)人未主動(dòng)揭示下述情況，將構(gòu)成對(duì)實(shí)質(zhì)性事實(shí)的隱瞞：
1．如果投保人隱瞞了在訂約之前其船舶已經(jīng)擱淺并出現(xiàn)漏縫的事實(shí)[1]，其所訂合同無(wú)效。
2．根據(jù)1723年德科斯塔訴斯堪德雷案判例，在投保人聽(tīng)說(shuō)與他自己的船相似的一條船被搶走的情況下，如果他在投保時(shí)未主動(dòng)告知，構(gòu)成對(duì)實(shí)質(zhì)性事實(shí)的隱瞞[2]。
3．在被保險(xiǎn)人的國(guó)籍具有重要意義的情況下，如果投保人未主動(dòng)告知這一情況，將構(gòu)成對(duì)實(shí)質(zhì)性事實(shí)的隱瞞[3]。
4．在對(duì)船舶的保險(xiǎn)中，如果投保人隱瞞了所運(yùn)貨物的投保價(jià)值大大超過(guò)其實(shí)際價(jià)值的事實(shí)，也屬于對(duì)實(shí)質(zhì)性事實(shí)的隱瞞[4]。
但是在具體案件中，某一事實(shí)是否具有實(shí)質(zhì)性質(zhì)還應(yīng)取決于具體情況。下述事實(shí)通常認(rèn)為不具有實(shí)質(zhì)性，投保人可不必告知：(1)風(fēng)險(xiǎn)程度降低的事實(shí)；(2)在正常業(yè)務(wù)事實(shí)中承保人知悉或推定其應(yīng)當(dāng)知悉的事項(xiàng)；(3)承保人不要求說(shuō)明的事實(shí)。根據(jù)立法第19條的規(guī)定，在由代理人代訂保險(xiǎn)的情況下，代理人必須向承保人告知被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)揭示的所有事實(shí)以及代理人知悉的所有實(shí)質(zhì)性事實(shí)。而法律上推定代理人知悉在正常業(yè)務(wù)中他應(yīng)當(dāng)知悉和被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向其傳達(dá)的每一事實(shí)。
根據(jù)立法第20條的規(guī)定，被保險(xiǎn)人除有義務(wù)全面揭示事實(shí)外，還有責(zé)任確保他在協(xié)商訂約過(guò)程中所陳述的所有實(shí)質(zhì)性事實(shí)均具有真實(shí)性；如果他所陳述的實(shí)質(zhì)性事實(shí)有任何失實(shí)，承保人也有權(quán)主張保險(xiǎn)合同無(wú)效。
三、海事保險(xiǎn)單
(一)保險(xiǎn)單簽發(fā)程序
投保申請(qǐng)一經(jīng)承保人承諾，海事保險(xiǎn)合同即已原則上成立；但是海事保險(xiǎn)單可以留待以后簽發(fā)。在簽發(fā)保險(xiǎn)單之前通常由被保險(xiǎn)人向承保人發(fā)送申請(qǐng)證單；根據(jù)立法第21條的規(guī)定，該申請(qǐng)證單經(jīng)承保人接受后成為海事保險(xiǎn)合同的備忘錄，具有證明保險(xiǎn)起始日期的效力。
海事保險(xiǎn)合同的訂立遵循以下程序：首先由海事保險(xiǎn)的經(jīng)紀(jì)人作為被保險(xiǎn)人的代理人將申請(qǐng)證單交付各個(gè)承保人(通常為各個(gè)海事保險(xiǎn)辛迪加組織)。其次各海事保險(xiǎn)組織的代理人須在申請(qǐng)證單上分別填寫(xiě)保險(xiǎn)限額，各保險(xiǎn)組織代理人所承諾的各個(gè)保險(xiǎn)限額總和構(gòu)成該保險(xiǎn)證單的有效保險(xiǎn)總額。由此該申請(qǐng)證單構(gòu)成一項(xiàng)總的要約，各保險(xiǎn)組織通過(guò)其代理人的簽署構(gòu)成一項(xiàng)總的承諾；而各承保人所有效承諾的保險(xiǎn)限額又構(gòu)成令其承擔(dān)義務(wù)的獨(dú)立的分合同，其有效性不以申請(qǐng)證單的保險(xiǎn)總額被完全承諾為條件。因此，如果在各個(gè)承保人均簽署承諾該申請(qǐng)證單之前出現(xiàn)了損失，被保險(xiǎn)人有權(quán)要求已經(jīng)承諾的承保人在其簽署的保險(xiǎn)限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任；與此同時(shí)，被保險(xiǎn)人也不得借口該保險(xiǎn)單證尚未被完全承諾而主張撤銷(xiāo)與已經(jīng)承諾的承保人之間的分合同。最后，在申請(qǐng)單證被承諾后，還須由承保人簽發(fā)保險(xiǎn)單。該保單必須由承保人簽名；如果承保人為公司組織，保單還須經(jīng)公司蓋章。海事保險(xiǎn)單中應(yīng)寫(xiě)明以下內(nèi)容：(1)被險(xiǎn)人或代為投保者的姓名；(2)保險(xiǎn)標(biāo)的和投保危險(xiǎn)；(3)保險(xiǎn)的航程或期限，在必要情況下二者應(yīng)同時(shí)載明；(4)保限數(shù)額；(5)承保人姓名。根據(jù)立法第26條的規(guī)定，在保險(xiǎn)單中必須以合理的明確性描述保險(xiǎn)標(biāo)的，并且應(yīng)考慮到貿(mào)易慣例的要求，但不要求寫(xiě)明被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具的利益的性質(zhì)和范圍。正式簽發(fā)的保險(xiǎn)單具有訴請(qǐng)索賠的依據(jù)效力；在簽發(fā)保險(xiǎn)單之前，被保險(xiǎn)人不能僅根據(jù)申請(qǐng)證單對(duì)承保人提起訴訟。
《1906年海事保險(xiǎn)法》附表1所列的<勞埃德協(xié)會(huì)船舶貨物保險(xiǎn)單格式和構(gòu)成規(guī)則)在世界范圍內(nèi)具有法律推定適用意義。自1982年1月1日起勞埃德協(xié)會(huì)船舶貨物保險(xiǎn)單改稱(chēng)為勞埃德協(xié)會(huì)海事保險(xiǎn)單。其保險(xiǎn)單格式除適用《海事保險(xiǎn)法》及其附表1外還適用《倫敦協(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款》第1條至第3條的補(bǔ)充規(guī)定，而保險(xiǎn)單的構(gòu)成規(guī)則仍適用附表1?！秱惗貐f(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款》由倫敦海事保險(xiǎn)協(xié)會(huì)依慣例提出，它對(duì)于海事保險(xiǎn)單的投保危險(xiǎn)，承保人免責(zé)范圍等內(nèi)容規(guī)定了推定條款。
(二)保險(xiǎn)費(fèi)和保單轉(zhuǎn)讓
承保人在收到保險(xiǎn)費(fèi)之前沒(méi)有義務(wù)簽發(fā)保險(xiǎn)單。在通過(guò)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人訂立海事保險(xiǎn)單的情況下，該經(jīng)紀(jì)人就保險(xiǎn)費(fèi)給付對(duì)承保人負(fù)有責(zé)任；另一方面該經(jīng)紀(jì)人在被保險(xiǎn)人給付保險(xiǎn)費(fèi)和傭金之前對(duì)保單具有留置權(quán)。根據(jù)立法第54條的規(guī)定，在保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人代訂保險(xiǎn)時(shí)，如果經(jīng)紀(jì)人在保單上注明收到了保險(xiǎn)費(fèi)并且其中不含有欺詐行為，那么自該注明之日起在承保人與被保險(xiǎn)人之間產(chǎn)生保險(xiǎn)關(guān)系。
海事保險(xiǎn)單可通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓。保單受讓人有權(quán)以自己的名義提起保險(xiǎn)賠償之訴，但是凡對(duì)于保單原當(dāng)事人有效的抗辯理由也對(duì)該受讓人有效。保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓可以在海事?lián)p失發(fā)生之前進(jìn)行，也可在損失發(fā)生之后進(jìn)行；但是如果被保險(xiǎn)人已經(jīng)放棄或失去了在保險(xiǎn)標(biāo)的中的利益時(shí)，則其保單轉(zhuǎn)讓不發(fā)生法律效力。
(三)海事保險(xiǎn)單的種類(lèi)
1．航程保單，它是以某一特定航程的安全行駛為保險(xiǎn)對(duì)象的海事保險(xiǎn)合同。其保險(xiǎn)范圍通常僅說(shuō)明"到某地止"，"自某地起"，或者"從某地到某地"。
2．定期保單，根據(jù)立法第25條1款的規(guī)定，它是承保人僅在特定期間內(nèi)負(fù)有承保責(zé)任的海事保險(xiǎn)合同。在此種保險(xiǎn)單中須規(guī)定有效保險(xiǎn)期，但該期可根據(jù)保險(xiǎn)單中的條款延長(zhǎng)或縮短[5]。根據(jù)《1891年印花法}第93條的規(guī)定，定期保單的保險(xiǎn)期限不得超。過(guò)12個(gè)月；但按照《1901年財(cái)政法》第11條的規(guī)定，這一保險(xiǎn)期跟還可根據(jù)保單中的"延期條款"延展到未完成的航程完成時(shí)。此外定期保單中可以規(guī)定對(duì)特定地點(diǎn)的條件限制，例如規(guī)定"保險(xiǎn)始于1984年6月1日，止于1985年4月1日，但不包括波羅地海"。根據(jù)立法第25條的規(guī)定，同一保單中即可以規(guī)定航程范圍，也可以規(guī)定期限條件；此種保險(xiǎn)單稱(chēng)為混合保單。，根據(jù)混合保單，只有在損失發(fā)生于保險(xiǎn)期間內(nèi)并且該船是在規(guī)定航程中時(shí)，承保人才承擔(dān)賠償責(zé)任。
3．定值保單，此種保險(xiǎn)單中須指明投保標(biāo)的的約定價(jià)值。在不存在欺詐行為的情況下，無(wú)論投保標(biāo)的遭受到部分損失還是全部損失，被保險(xiǎn)人均可就該約定價(jià)值求償，但是在不能確定對(duì)投保標(biāo)的的全部損失是否存有欺詐性解釋的情況下，該約定賠償值不具有終局性效力(第27條)。根據(jù)1973年伯格合伙商行訴波洛克案判例，純屬當(dāng)事人對(duì)損失估價(jià)過(guò)高不構(gòu)成欺詐，承保人不得據(jù)此拒絕賠償；但如果當(dāng)事人估價(jià)過(guò)高明顯超過(guò)合理性限度時(shí)，不適用這一規(guī)則[6]。
4．不定值保單，此種保險(xiǎn)單中不指明保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值，而根據(jù)標(biāo)的的可保性?xún)r(jià)值和后來(lái)的保險(xiǎn)數(shù)額限制來(lái)確定。根據(jù)立法第16條的規(guī)定，不定值保單標(biāo)的物的可保性?xún)r(jià)值依下列方式確定：(1)船舶的可保性?xún)r(jià)值包括船舶全部裝備的價(jià)值，必需品和補(bǔ)給品的價(jià)值，預(yù)付的薪金和保證船舶適航而支付的費(fèi)用，各項(xiàng)保險(xiǎn)費(fèi)總額等；如果標(biāo)的物為輪船，?其可保性?xún)r(jià)值還應(yīng)包括船上機(jī)器設(shè)備，燃料和輪機(jī)貯備的價(jià)值。(2)運(yùn)費(fèi)或船費(fèi)的可保性?xún)r(jià)值包括業(yè)已投保的船運(yùn)費(fèi)總值和保險(xiǎn)收費(fèi)額。(3)船載貨物的可保性?xún)r(jià)值包括投保貨物和商品的原始成本額，裝船費(fèi)用和雜費(fèi)總額，以及貨物保險(xiǎn)收費(fèi)額．
5．浮動(dòng)保單此種保險(xiǎn)單中僅以一般條款籠統(tǒng)說(shuō)明保險(xiǎn)標(biāo)的物價(jià)值，并由以后的定義和解釋來(lái)指明船舶名稱(chēng)和其他詳細(xì)事項(xiàng)；它又稱(chēng)為總額保單。對(duì)浮動(dòng)保單一般條款的定義解釋可以采取對(duì)保單背書(shū)或其他慣例方式進(jìn)行，但是它必須符合裝運(yùn)順序。在定義解釋船載貨物時(shí)，其解釋內(nèi)容必須符合保險(xiǎn)單中的所有發(fā)運(yùn)條件條款，并且必須說(shuō)明貨物的價(jià)值。如果貨物在發(fā)生損失或運(yùn)達(dá)目的港之前其價(jià)值均未得到解釋說(shuō)明，那么該貨物保險(xiǎn)單應(yīng)作為不定值保單來(lái)處理(第29條)。
除上述5種保險(xiǎn)單外，在海商法實(shí)踐中還有一些保險(xiǎn)文件也-具有保險(xiǎn)合同效力，它們主要包括以下3種：
6．預(yù)約保單預(yù)約保單又稱(chēng)為承保單，它實(shí)際上不屬于保險(xiǎn)單，而是承保人許諾他將根據(jù)預(yù)約保單條款適時(shí)向被保險(xiǎn)人簽發(fā)保險(xiǎn)單的協(xié)議；其作用類(lèi)似于浮動(dòng)保單。
7．再保險(xiǎn)保單它是指原承保人將自己承擔(dān)的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)全部或部分地向另一承保人投保而取得的保險(xiǎn)單。根據(jù)立法第9條的規(guī)定，在再保險(xiǎn)的情況下，原承保人與再承保人之間的關(guān)系適用被保險(xiǎn)人與承保人之間的一般法律規(guī)則；在保單未作其他規(guī)定的情況下，原被保險(xiǎn)人在再保險(xiǎn)合同中不具有權(quán)利和利益。
8．雙保險(xiǎn)保單雙保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人或其代理人就同一冒險(xiǎn)活動(dòng)和利益訂立了兩份或兩份以上的保單，并且其保險(xiǎn)總額超過(guò)《海上保險(xiǎn)法》規(guī)定限額的保險(xiǎn)．例如某投保人將其價(jià)值1，000鎊的貨物向某甲投保750鎊，又向某乙投保500鎊，這就構(gòu)成雙重保險(xiǎn)，因?yàn)樵撏侗Ｈ说谋ｋU(xiǎn)求償額已超過(guò)法律規(guī)定的全額限制。但如果該投保人將該貨物向某甲投保450鎊，又向某乙投保550鎊，則不構(gòu)成雙重保險(xiǎn)。
在被保險(xiǎn)人以雙重保險(xiǎn)超額投保的情況下，只要保險(xiǎn)單未作其他規(guī)定，該被保險(xiǎn)人就有權(quán)按其認(rèn)為適當(dāng)?shù)捻樞蛳虺斜Ｈ饲髢敚斜Ｈ酥辉谄湄?zé)任限額范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任．在雙重保險(xiǎn)的保單為定值保單的情況下，被保險(xiǎn)人在向承保人求償時(shí)必須說(shuō)明他根據(jù)其他保單已收到的定值賠償數(shù)額，而不問(wèn)其保險(xiǎn)標(biāo)的價(jià)值大?。辉陔p重保險(xiǎn)的保單為不定值保單的情況下，被保險(xiǎn)人在向承保人求償時(shí)必須說(shuō)明他根據(jù)其他保單已全額受償?shù)那闆r．如果被保險(xiǎn)人收到的賠償款項(xiàng)已超過(guò)其應(yīng)受償額，則應(yīng)當(dāng)推定該被保險(xiǎn)人是根據(jù)與承保人之間的信托關(guān)系為后者托管超額款項(xiàng)(第33條)。
在承保人方面，雙重保險(xiǎn)的多個(gè)承保人應(yīng)當(dāng)按照各自的賠償責(zé)任比例分擔(dān)損失；如果某一承保人所支付的賠償額超過(guò)其應(yīng)承擔(dān)的比例，那么他有權(quán)訴請(qǐng)其他承保人分擔(dān)多付額(第80條)。
四，保證條款
海事保險(xiǎn)合同中的保證條款不同于《1979年貨物買(mǎi)賣(mài)法》中的保證條款。根據(jù)《1906年海事保險(xiǎn)法》的定義，海事保險(xiǎn)中的保證是指被保險(xiǎn)人有責(zé)任擔(dān)保某些特定事件發(fā)生或不發(fā)生，或者有責(zé)任擔(dān)保某些條件必然會(huì)實(shí)現(xiàn)從而證實(shí)或否認(rèn)某一特定狀態(tài)的存在。根據(jù)立法第33條的規(guī)定，無(wú)論保證條款所擔(dān)保的事項(xiàng)是否具有實(shí)質(zhì)性，被保險(xiǎn)人均須嚴(yán)格遵守；否則承保人將從被保險(xiǎn)人違反保證條款之日起免除保險(xiǎn)賠償責(zé)任；當(dāng)然，承保人在此種情況下也可以放棄免責(zé)請(qǐng)求權(quán)。《1906年海事保險(xiǎn)法》規(guī)定了以下5項(xiàng)海事保險(xiǎn)合同中的默示保證條款：
1．根據(jù)立法第39條1款4項(xiàng)的規(guī)定，在航程保險(xiǎn)單中含有適航性默示條款；即船舶在航程開(kāi)始時(shí)應(yīng)當(dāng)具有適航性，能夠經(jīng)得起特定的投保危險(xiǎn)。按照一般規(guī)則，只要投保船舶在各方面均處于合理的正常狀態(tài)，能夠經(jīng)得起所投保的一般海上危險(xiǎn)，即應(yīng)視之為具有適航性．
2．根據(jù)1903年格里諾克輪船公司訴海事保險(xiǎn)公司案判例，在保險(xiǎn)合同為航程保單的情況下，如果整個(gè)航程分段進(jìn)行，而每段航
程又需要補(bǔ)充或更換裝備和原料時(shí)，那么該船舶在每段航程開(kāi)始時(shí)均應(yīng)當(dāng)已經(jīng)得到了此類(lèi)補(bǔ)充或更換并足以在該段航程中適航。在該案中，原告船舶就英國(guó)到南美的往返航程投保。但該船在離開(kāi)蒙得維地后因燃煤不足無(wú)法開(kāi)到下一停泊港；為免使船舶全損，該船只得以桅桿和其他裝備為燃料。在追索船舶設(shè)備損失的訴訟中法庭判裁：原告船舶在離開(kāi)蒙德維地港時(shí)并非處于正常適航狀態(tài)，故違反了默示擔(dān)保條款，其所投保險(xiǎn)單無(wú)效[7]。
3．根據(jù)立法第39條2款的規(guī)定，在船只停泊于港口而保險(xiǎn)單尚未成立的情況下，該船舶在保險(xiǎn)生效時(shí)應(yīng)當(dāng)處于足以經(jīng)受港口內(nèi)一般危險(xiǎn)的合理正常狀態(tài)。
4．在船載貨物或其他動(dòng)產(chǎn)也訂有航程保單的情況下，該船舶在航程開(kāi)始時(shí)不僅應(yīng)具備適航性，而且應(yīng)當(dāng)具備將其貨物運(yùn)達(dá)保單指定的目的港的合理能力。
5．根據(jù)立法第41條的規(guī)定，投保船舶所欲進(jìn)行的海上冒險(xiǎn)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)具有合法性，并且其活動(dòng)方式也具有合法性。
除上述法定默示保證條款外，《海事保險(xiǎn)法》還進(jìn)一步規(guī)定了某些不適用默示推定的事項(xiàng)。也就是說(shuō)，凡屬下列事項(xiàng)，只有在海事保險(xiǎn)合同中明示規(guī)定時(shí)才發(fā)生效力：
1．根據(jù)立法第37條的規(guī)定，投保船舶的國(guó)藉，以及該船舶在，保險(xiǎn)期間不得改變國(guó)藉的事項(xiàng)須依據(jù)保單明示條款。
2．根據(jù)立法第39條5款的規(guī)定，在定期保單的情況下，船舶在各階段均應(yīng)具備適航性事項(xiàng)不適用默示保證條款，必須依據(jù)保單明示規(guī)定。但是如果被保險(xiǎn)人明知其船舶不適于航海而仍然出航，那么盡管保單中沒(méi)有明示規(guī)定，承保人也有權(quán)根據(jù)合同默契原則拒負(fù)賠償責(zé)任。
但是如果海事?lián)p失不是由當(dāng)事人默契的不適航原因引起的，那么承保人仍須根據(jù)保單承擔(dān)賠償責(zé)任。例如在1917年托馬斯訴泰恩與韋爾船運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)案中，原告船舶在出航時(shí)有兩項(xiàng)不適航因素，一是船體不適航，二是船員數(shù)量不足。但被保險(xiǎn)人只知道后一因素而不知前一因素，后該船因船體不適航而沉沒(méi)．法庭判裁：承保人仍應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任[8]．
3．根據(jù)立法第40條1款的規(guī)定，在船載貨物或其他動(dòng)產(chǎn)訂有保險(xiǎn)單的情況下，該貨物或動(dòng)產(chǎn)也須具備適航性問(wèn)題不適用默示保證條款；
五、航程
根據(jù)立法第42條的規(guī)定，在訂有航程保單的情況下，如果投保的船舶改變了航程，承保人有權(quán)主張免除其賠償責(zé)任。但是航程不變并不意味著要求該船舶嚴(yán)格處于合同指定的某些特定地點(diǎn)。根據(jù)商事慣例，航程不變須符合以下4項(xiàng)要求：
首先，訂程船舶必須從保險(xiǎn)單規(guī)定的地點(diǎn)啟航，并且必須駛往保險(xiǎn)單指定的目的港；至于該船舶在航程中偶然未處于保單指定的地點(diǎn)則不屬于改變航程。
其次，訂程船舶必須在保險(xiǎn)單規(guī)定的合理期內(nèi)啟航，并且以合理的速度完成航程(第42條)，如果該船舶不合理地拖延啟航時(shí)間或延遲返航，承保人有權(quán)主張免除其賠償責(zé)任。
再次，訂程船舶必須依保險(xiǎn)單規(guī)定的航線航行。如果該船舶脫離航線，那么承保人自該航船脫離航線時(shí)起免負(fù)賠償責(zé)任；即使該船舶在損失發(fā)生前又回復(fù)指定航線，也無(wú)濟(jì)于事(第46條)。但是在符合下列情況時(shí)，法律允許訂程船舶脫離航線：(1)保險(xiǎn)單中已經(jīng)授權(quán)的；(2)發(fā)生了船長(zhǎng)和船主所無(wú)法控制的情況而偏航的；(3)為履行明示保證或默示保證而合理必要地脫離航線的；(4)為保障船舶或保險(xiǎn)標(biāo)的的安全而采取的合理必要的偏航；(5)基于海上救生或救助遇難船舶而脫離航線的，但這一規(guī)則不適用于搶救財(cái)產(chǎn)的情況[9]；(6)為運(yùn)送船上人員就醫(yī)而采取的合理必要的偏航；(7)在船舶遇到投保的海上危險(xiǎn)時(shí)，其船長(zhǎng)或船員為使船主或被保險(xiǎn)人免受保險(xiǎn)損失而故意脫。離航線的。根據(jù)立法第49條的規(guī)定，上述偏航船舶在允許偏航的原因停止時(shí)，必須回到原訂的航線并須以合理的速度完成航程。
最后，在保險(xiǎn)單指定訂程船舶在幾個(gè)不同港口卸貨的情況下，該船舶必須根據(jù)保單規(guī)定的先后次序駛往這些港口，否則也將構(gòu)成改變航程(第47條)。
六，海事保險(xiǎn)的險(xiǎn)別
《勞埃德協(xié)會(huì)海事保險(xiǎn)單》沒(méi)有對(duì)海事保險(xiǎn)的險(xiǎn)別作示范規(guī)定，而僅指明適用其保險(xiǎn)單條款的保險(xiǎn)關(guān)系接受英國(guó)法律管轄。而《倫敦協(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款》則規(guī)定了A險(xiǎn)、B險(xiǎn)和C險(xiǎn)三種海險(xiǎn)類(lèi)型。
1．《倫敦協(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款》中的A險(xiǎn)包括使保險(xiǎn)標(biāo)的遭受滅失或損壞的一切危險(xiǎn)。
2．《倫敦協(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款》中的B險(xiǎn)包括以下內(nèi)容：(1)足以合理引起的保險(xiǎn)標(biāo)的之滅失或損壞的下列危險(xiǎn)：火災(zāi)或爆炸；船舶擱淺、觸礁、沉沒(méi)或傾覆；陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌；船舶或運(yùn)輸工具的身體與除水以外的外界物體的碰撞或摩擦；在危險(xiǎn)港口卸貨；地震、火山爆發(fā)或雷電。(2)引起保險(xiǎn)標(biāo)的滅失或損壞的下列事件：因共同海損而造成的犧牲；船上貨物被沖入海中或因緊急情況而被拋棄海中；海水，湖水或河水進(jìn)入船體，貨艙，運(yùn)輸工具。集裝箱，升降機(jī)斗或貯藏倉(cāng)。(3)致使包裝物落水滅失的裝船事故或卸船事故．
3．《倫敦協(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款》中的C險(xiǎn)包括以下內(nèi)容：（1）足以合理引起保險(xiǎn)標(biāo)的之滅失或損壞的下列危險(xiǎn)：火災(zāi)或爆炸；船舶擱淺、觸礁、沉沒(méi)或傾覆；陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌；船舶或運(yùn)輸工具的身體與除水之外的外界物體的碰撞或摩擦：在危險(xiǎn)港口卸貨；(2)引起保險(xiǎn)標(biāo)的滅失或損壞的下列事件：因共同海損而造成的犧牲；在緊急情況下將船上貨物拋棄入海。
《倫敦協(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款》中的三種險(xiǎn)別均包含共同海損和有過(guò)錯(cuò)地碰撞危險(xiǎn)。此外在A險(xiǎn)、B險(xiǎn)和C險(xiǎn)條款中都列有一長(zhǎng)串承保人的免責(zé)條件或限責(zé)條件；其中比較主要的包括戰(zhàn)爭(zhēng)免責(zé)條款和罷工免責(zé)條款。但是，被保險(xiǎn)人根據(jù)《倫敦協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款》和《倫敦協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)、暴亂險(xiǎn)和民眾騷動(dòng)險(xiǎn)條款》還可以取得其他的補(bǔ)償。值得注意的是，《倫敦協(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款》的A險(xiǎn)雖然包括"一切危險(xiǎn)"，但其中不包括致貨物毀損的誤期、保險(xiǎn)標(biāo)的的自身瑕疵或不適當(dāng)?shù)难b運(yùn)方法。
七、海事?lián)p失
承保人僅對(duì)直接由投保危險(xiǎn)引起損失承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)立法第55條的規(guī)定，對(duì)于因航運(yùn)誤期而造成的損失，承保人不負(fù)賠償責(zé)任，既使該航運(yùn)誤期是由投保危險(xiǎn)造成的也不例外；對(duì)于投保標(biāo)的的磨損、漏損、破損或內(nèi)在瑕疵損失，承保人也不負(fù)賠償責(zé)。
(一)實(shí)際的全部損失
實(shí)際的全部損失是指全部投保標(biāo)的遭受的不能補(bǔ)救的損失。它包括：(1)保險(xiǎn)標(biāo)的滅失；(2)保險(xiǎn)標(biāo)的被完全損壞而無(wú)法修復(fù)；(3)被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)標(biāo)的被剝奪而不可復(fù)得。例如在1896年阿斯法公司訴布蘭德?tīng)柊钢?，某船舶在裝運(yùn)海棗的航行中沉沒(méi)。經(jīng)打撈后，船上的海棗已不能復(fù)原再售，僅能制造少量酒精。法院判決，被保險(xiǎn)人遭受的損失屬于實(shí)際的全部損失[10]。
根據(jù)立法第58條的規(guī)定，如果某船舶在失蹤后經(jīng)過(guò)一段合理的期間仍得不到任何消息，則應(yīng)視為被保險(xiǎn)人遭受了實(shí)際的全部損失。
(二)推定的全部損失
推定的全部損失是指被保險(xiǎn)人因無(wú)法避免其保險(xiǎn)標(biāo)的遭受實(shí)際的全部損失，或者因防止此種損失所需費(fèi)用將超過(guò)其所得價(jià)值，因而合理放棄該保險(xiǎn)標(biāo)的所造成的損失。例如在船舶沉沒(méi)而其打撈費(fèi)用將超過(guò)該船價(jià)值的情況下，在船舶損壞而其修理費(fèi)用將超過(guò)該船價(jià)值的情況下，在貨物毀損而其修理運(yùn)輸費(fèi)用將超過(guò)其運(yùn)達(dá)后價(jià)值的情況下，被保險(xiǎn)人如果放棄該財(cái)產(chǎn)，均應(yīng)推定其遭受到全部損失(第60條)。
推定的全部損失在法律上不同于實(shí)際的全部損失。在推定的全部損失的情況下，被保險(xiǎn)人既可以將標(biāo)的損失作為部分性損失請(qǐng)求賠償，也可以將毀損的標(biāo)的放棄給承保人并請(qǐng)求全部賠償。在后一情況下，被保險(xiǎn)人必須事先向承保人發(fā)出放棄標(biāo)的通知書(shū)；而在實(shí)際的全部損失的情況下，被保險(xiǎn)人不負(fù)有這一義務(wù)。
(三)放棄通知
放棄通知既可以采取書(shū)面形式，也可以采取口頭形式，只要這一通知明確表示出被保險(xiǎn)人將保險(xiǎn)標(biāo)的五條件地放棄給承保人，既發(fā)生推定其遭受全部損失的法律效力；如果被保險(xiǎn)人沒(méi)有發(fā)出放棄通知，則應(yīng)視其僅遭受到部分損失。根據(jù)立法第62條的規(guī)定，被保險(xiǎn)人在得到其損失的可靠消息后應(yīng)當(dāng)在合理的時(shí)間內(nèi)主動(dòng)發(fā)出放棄通知；而承保人自接到該通知之時(shí)起應(yīng)視為其承諾了賠償責(zé)任，并且只要被保險(xiǎn)人以適當(dāng)?shù)姆绞桨l(fā)送了通知，即使承保人拒絕接受，也不影響通知的效力。
根據(jù)立法第63條的規(guī)定，在被保險(xiǎn)人放棄了保險(xiǎn)標(biāo)的后，承保人有權(quán)取得該標(biāo)的和標(biāo)的中所存留的任何利益，例如投保船舶在事故發(fā)生后所取得的運(yùn)費(fèi)。
(四)共同海損和單獨(dú)海損
在海險(xiǎn)事故發(fā)生后如果投保船舶和貨物僅發(fā)生了部分性損失，就產(chǎn)生共同海損和單獨(dú)海損問(wèn)題。共同海損是指為了使船舶和船上貨物避免共同危險(xiǎn)而有意識(shí)合理作出的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用。共同海損損失應(yīng)由船、貨兩方當(dāng)事人按照約克--安特衛(wèi)普理算規(guī)則共同負(fù)擔(dān)。根據(jù)立法第66條的規(guī)定，如果共同海損與投保危險(xiǎn)有聯(lián)系，被保險(xiǎn)人有權(quán)直接向承保人請(qǐng)求全額賠償而無(wú)須向共同海損的連帶責(zé)任人追償。與此相適應(yīng)，承保人在支付賠償后有權(quán)就共同海損分擔(dān)額向各連帶責(zé)任人追索。
單獨(dú)海損是指保險(xiǎn)標(biāo)的因海上意外危險(xiǎn)而造成的部分性損失。它不存在人為因素，因而也不產(chǎn)生各方當(dāng)事人承擔(dān)連帶責(zé)任問(wèn)題。如果某一單獨(dú)海損是由投保危險(xiǎn)所造成的，被保險(xiǎn)人有權(quán)向承保人請(qǐng)求賠償。
八、海事保險(xiǎn)責(zé)任
(一)賠償責(zé)任
海事保險(xiǎn)屬于賠償保險(xiǎn)，因此被保險(xiǎn)人僅有權(quán)就其遭受的實(shí)際損失訴請(qǐng)承保人賠償。在保險(xiǎn)標(biāo)的全部損失的情況下，如果保險(xiǎn)單為定值保單，賠償額以保單規(guī)定的數(shù)額為準(zhǔn)；如果保險(xiǎn)單為不定值保單，賠償額以保險(xiǎn)標(biāo)的的可保性?xún)r(jià)值為準(zhǔn)。
在船舶受到部分損失的情況下，確定賠償標(biāo)準(zhǔn)遵循以下規(guī)則：(1)如果船舶已經(jīng)修好，賠償額以修理費(fèi)用經(jīng)過(guò)扣除后的余額為準(zhǔn)；根據(jù)慣例，在以新材料代替舊材料修復(fù)的情況下，通常須扣除新材料費(fèi)用的1/3；(2)如果船舶僅部分修好，承保人除應(yīng)按上一規(guī)則支付賠償外，還應(yīng)賠償因未修理的損壞部分造成的船舶折舊的數(shù)額；(3)如果船舶尚未修理，賠償額以因船舶損壞而折舊的數(shù)額為準(zhǔn)(第69條)。
在貨物受到部分損失的情況下，確定賠償標(biāo)準(zhǔn)須遵循以下規(guī)則：(1)如果部分貨物已經(jīng)滅失并且所訂保險(xiǎn)單為定值保單
時(shí)，賠償額以滅失貨物價(jià)值在投保貨物總值中所占的比例與保單定值的乘積為準(zhǔn)；(2)如果部分貨物已經(jīng)滅失而所訂保險(xiǎn)單為不定值單，賠償額以滅失貨物的可保性?xún)r(jià)值為準(zhǔn)；(3)在貨物僅被損壞的情況下，如果所訂保險(xiǎn)單為定值保單，賠償額以貨物(運(yùn)達(dá)后的)貶損價(jià)值在貨物總值中所占的比例與保單定值的乘積為準(zhǔn)；如果所汀保險(xiǎn)單為不定值保單，賠償額以毀損貨物運(yùn)達(dá)后的價(jià)值與其可保性?xún)r(jià)值的差額為準(zhǔn)(第71條)。
承保人對(duì)接連發(fā)生的損失負(fù)有完全賠償責(zé)任，即使其相繼賠償總額超過(guò)保險(xiǎn)額也不能免責(zé)；但如果被保險(xiǎn)人在受到某一部分性損失后尚未取得賠償又接連發(fā)生了全部損失，承保人則只對(duì)該全部損失承擔(dān)賠償責(zé)任(第77條)。此外在保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人有義務(wù)采取合理的措施盡量減少其損失；根據(jù)立法第78條的規(guī)定，被保險(xiǎn)人依據(jù)保單條款在事故發(fā)生后和訴訟過(guò)程中為減少標(biāo)的損失而支出的正當(dāng)費(fèi)用也屬于合法損失，即使承保人已經(jīng)對(duì)其全部損失支付了賠償，被保險(xiǎn)人仍有權(quán)就該費(fèi)用支出要求賠償。
承保人在支付了保險(xiǎn)賠償后可以代位取得被保險(xiǎn)人對(duì)事故責(zé)任人的追償權(quán)。如果承保人承擔(dān)的是全部賠償責(zé)任，他還有權(quán)取得被毀損的保險(xiǎn)標(biāo)的中的所有殘留利益。
(二)保險(xiǎn)費(fèi)退還責(zé)任
在支付保險(xiǎn)費(fèi)的對(duì)價(jià)無(wú)效的情況下，如果被保險(xiǎn)人的行為中不存在欺詐性或非法性，承保人有責(zé)任向被保險(xiǎn)人退還已交付的保險(xiǎn)費(fèi)。根據(jù)立法第84條的規(guī)定，在符合下述條件的情況下，承保人須負(fù)退還責(zé)任；
1．保險(xiǎn)單在冒險(xiǎn)活動(dòng)開(kāi)始時(shí)即已失效或被承保人廢止，而被保險(xiǎn)人又無(wú)欺詐行為或非法行為時(shí)，被保險(xiǎn)人支付的保險(xiǎn)費(fèi)無(wú)對(duì)價(jià)可言，應(yīng)予返還。
2．保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)完全不存在危險(xiǎn)時(shí)，被保險(xiǎn)人投保支付的保鹼費(fèi)應(yīng)予返還。但是如果在投保時(shí)，被保險(xiǎn)人和承保人均不知道投保船舶已經(jīng)安全抵達(dá)還是已受損失，那么即使該船舶已經(jīng)抵達(dá)，承保人對(duì)被保險(xiǎn)人支付的保險(xiǎn)費(fèi)也不予返還[11]。
3．被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單中完全不具有可保性利益的，其支付的保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)予返還；但如果該保單實(shí)際上屬于打賭合同或賽賭合同，則不適用這一規(guī)則。
4．在保險(xiǎn)單為不定值保單的情況下，如果被保險(xiǎn)人超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的的可保性?xún)r(jià)值而交付保險(xiǎn)費(fèi)的，其超額交付部分的保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)予返還。
5．在被保險(xiǎn)人因雙重保險(xiǎn)而超額支付保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)依照超額保險(xiǎn)的比例向每個(gè)承保人請(qǐng)求返還多付的保險(xiǎn)費(fèi)；但是如果該被保險(xiǎn)人有意訂立雙重保險(xiǎn)的，則不適用這一規(guī)則。
(三)舉證責(zé)任
在海事保險(xiǎn)訴訟中，舉證責(zé)任的歸屬對(duì)于判決結(jié)果具有極重要的意義。概括地說(shuō)，海事保險(xiǎn)訴訟的舉證責(zé)任依事故危險(xiǎn)的性質(zhì)而有所不同。
在被保險(xiǎn)人訴稱(chēng)其損失由投保的海上意外危險(xiǎn)造成的情況下，他有責(zé)任證明該損失僅僅由該危險(xiǎn)所引起。如果該損失既可能是因海上意外危險(xiǎn)造成的，又可能是因人為毀船原因造成的，那么被保險(xiǎn)人將因證據(jù)不足而敗訴；因?yàn)樵诖朔N情況下，如果被保險(xiǎn)人不能以證據(jù)否定人為毀船原因，也就等于他沒(méi)有證明其損失是由海上意外危險(xiǎn)造成的。
另一方面，在被保險(xiǎn)人訴稱(chēng)其損失由火災(zāi)引起并請(qǐng)求賠償?shù)那闆r下，其舉證責(zé)任卻極為簡(jiǎn)單。因?yàn)樵诤Ｊ卤ｋU(xiǎn)中火災(zāi)危險(xiǎn)并不僅限于意外火災(zāi)；也就是說(shuō)，不論該火災(zāi)發(fā)生是基于他人故意，還是基于他人疏忽，或是基于意外事件，只要被保險(xiǎn)人能夠證明其損失源自火災(zāi)，就有權(quán)訴請(qǐng)賠償；而承保人只要不能證B丹該火災(zāi)是基于被保險(xiǎn)人故意或授意而引起，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，在該火災(zāi)既可能由被保險(xiǎn)人故意行為而引起，又可能由其他幾種原因而引起的情況下，承保人將因證據(jù)不足而敗訴；因?yàn)?；承保人如果不能以證據(jù)否定其他火災(zāi)原因，其自己的證明也不成立[12]。
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