大型船舶、特別是大型郵輪和礦砂船，其船舶尺度大多在船長330米左右、船寬58-65米，其配備的功率盡管很大，甚至不可想象，但架不住船舶的總排水量或總載重量也非常大，一般都超過30萬噸左右，最近投入營運(yùn)的超級(jí)礦砂船也都要40萬噸!

　　“查閱這些船舶的資料發(fā)現(xiàn)，她們?cè)诤Ｉ系臓I運(yùn)航速都要達(dá)到15節(jié)左右——這是什么概念?如果換算成汽車的標(biāo)準(zhǔn)速度，那就是每小時(shí)27.78公里!并且謹(jǐn)記，這是裝了40萬噸的礦砂在海上以這個(gè)速度航行，船舶的運(yùn)輸量越大，本身的運(yùn)動(dòng)慣性就越大!

　　一般來說，類似于這類船舶，在海上正常全速航行的情況下，如果船舶把車鐘從全速(Sea Speed)拉到停車，那么當(dāng)船舶的運(yùn)動(dòng)慣性促使船舶對(duì)地速度為零的時(shí)候，船舶至少又航行了3-6千米以上了。所以，船舶在海上的瞭望至關(guān)重要，必須要對(duì)海面上來往的交通疏密程度做好準(zhǔn)備，避讓她船也要有提前量。否則，船舶與船舶之間就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故。

　　▲2018年1月6日，在長江口發(fā)生的“長峰水晶”輪與“桑吉”輪之間船毀人亡的事故。

　　船舶在港口狹水道或航道上航行，必須考慮港口海上交通管制部門的港章、港規(guī)，必須依靠自身的動(dòng)力系統(tǒng)，以港內(nèi)航速維持航行并控制速度。船舶沒有動(dòng)力也無法控制船舶的航向。在港內(nèi)航行，船舶的動(dòng)力設(shè)備必須處于隨時(shí)可以改變速度、動(dòng)車和倒車的備車狀態(tài)，絕不可以讓船舶的動(dòng)力設(shè)備處于“熄火”狀態(tài)，否則船舶無法得到有效控制，極易出現(xiàn)航海事故。進(jìn)港狹水道、港內(nèi)航行是在船長操縱的可控速度下航行的。

　　船舶靠離碼頭是特殊船舶操縱，必須要有十分嫻熟船舶操縱的船長和引水員來執(zhí)行?？梢韵胂?，一艘裝載了40萬噸的船舶要靠離碼頭，就像一位老態(tài)龍鐘、步履艱難的老人一樣，反應(yīng)非常遲鈍。為了讓船舶靠上、移出泊位，船舶必須處于隨時(shí)可用車的備車狀態(tài)，以便用自身的設(shè)備維持速度和航向進(jìn)泊或離泊。

　　同樣，沒有速度的情況下，船舶就沒有舵效，沒有舵效就不能把定進(jìn)泊的角度，靠離泊就無法完成，且盡量使用車鐘上的極慢進(jìn)車或者倒車速度(Dead slow)，決不能為了快速靠泊或者離泊而采取更高的速度。一般情況下，船舶靠離時(shí)與碼頭碰觸的速度必須小于2-5厘米/秒，否則船舶就會(huì)把碼頭撞個(gè)大窟窿。

　　對(duì)于大型船舶來說，如果靠自己的動(dòng)力為主靠離泊位，那可能會(huì)因?yàn)榇笮痛白陨淼母艣r、船大、慣性大的特點(diǎn)，在受到風(fēng)流和當(dāng)時(shí)泊位環(huán)境條件的影響很難做到順利靠泊，除非是小船或大船船長的靠泊操縱經(jīng)驗(yàn)十分豐富，對(duì)船舶的操縱特性滾瓜爛熟，否則船長必須借助外力來協(xié)助靠泊。

　　怎么辦?就用拖輪吧!拖輪可以解決這個(gè)問題。但必須明白，拖輪在船舶靠離操縱上僅僅是協(xié)靠或者協(xié)離。

　　根據(jù)船舶操縱特性，可以要求港方派出合適的拖輪數(shù)來協(xié)助靠離。類似超過300米的大型船油輪和礦砂船，至少需要前后兩艘拖輪來協(xié)助。拖輪要用拖纜與大船鏈接，以便傳遞拖拉的操縱要求，控制船舶的靠離速度。筆者曾看到一艘超級(jí)油輪使用了5艘拖輪來協(xié)靠。

　　不過，對(duì)于大型集裝箱船舶來講，由于船舶在船艏安裝有等同于一艘4000千瓦功率的側(cè)推器，可以替代拖輪的功能，操縱上更加靈活，可以少要一艘拖輪協(xié)助靠離。

　　像超級(jí)豪華郵輪，前后都安裝有大功率的側(cè)推器，而且進(jìn)泊、離泊速度都是電腦控制操縱靠離，郵輪基本上都不用拖輪協(xié)靠離。但為了靠泊的安全起見，大型豪華郵輪還得雇傭一艘拖輪，在船邊上待命以防萬一。協(xié)助郵輪靠泊的拖輪頂推接觸部分還得要用白布遮掩拖輪靠把，以免郵輪船殼被黑色橡膠靠把污染。

　　另外要說明的是，由于船舶的大型化，過去萬噸大船靠泊碼頭要有一定的進(jìn)泊角來完成靠泊，現(xiàn)在這種操縱方式已經(jīng)不適應(yīng)超大船舶的靠泊了?，F(xiàn)在超大船舶的靠離泊操縱，都是以非常形象的“抽屜式”靠泊了，也就是在離開泊位正橫大約3-5個(gè)船寬時(shí)(視當(dāng)時(shí)碼頭的環(huán)境、水流和風(fēng)向決定正橫寬度)，利用拖輪或者側(cè)推器來達(dá)到平行進(jìn)泊或離泊，以增加船舷和泊位接觸面積，減少對(duì)泊位碼頭的沖擊力。

　　綜上所述，船舶在狹水道或者港內(nèi)航行、船舶靠泊主機(jī)和輔助設(shè)備是不能“熄火”的。大型船舶的靠泊是這樣。航空母艦進(jìn)出港、靠離泊位也需要拖輪來協(xié)助，自己的動(dòng)力設(shè)備也不能“熄火”。

　　除非這個(gè)特例，即船舶是一艘“死船”。所謂的“死船”，就是船舶因?yàn)樵O(shè)備故障無法動(dòng)用維持主機(jī)正常運(yùn)行或者主機(jī)本身的故障導(dǎo)致無法主動(dòng)航行的狀態(tài)。此刻，可以根據(jù)船舶的情況使用拖輪來完成靠離泊，這是另外一種特殊操作。

　　諸如，我國的航母從外國買進(jìn)來在大連船廠去靠泊改造的情況就是這樣的，用合適的拖輪做“主機(jī)、舵機(jī)和錨機(jī)”來安全靠泊。