備受關(guān)注的VV全球十大船東國的船隊(duì)總資產(chǎn)榜單，現(xiàn)已包括汽車運(yùn)輸船、滾裝船和郵輪資產(chǎn)數(shù)據(jù)。

　　這三種船型被納入排名統(tǒng)計(jì)后，對各國的資產(chǎn)總值和排名均產(chǎn)生了重大影響。

　　十大船東國資產(chǎn)排名

　　(按船型分類)

　　2021年2月

　　第一位：日本

　　經(jīng)歷了動(dòng)蕩的2020年，在幾乎所有船舶類型都經(jīng)歷了歷史性的高點(diǎn)和低點(diǎn)之后，日本仍然以1150億美元的總資產(chǎn)排名全球船東國首位。

　　2020年下半年，在集裝箱船市場上的收入增加，推動(dòng)了日本已蓬勃發(fā)展的船隊(duì)，繼續(xù)獲得了價(jià)值提升。

　　在前十大船東國家中，日本擁有的液化石油氣船隊(duì)價(jià)值最高，為58億美元。

　　其汽車運(yùn)輸船隊(duì)價(jià)值也居于榜首，達(dá)到了73億美元，幾乎是第二大汽車運(yùn)輸船隊(duì)擁有國——挪威所有船隊(duì)價(jià)值的三倍。

　　日本汽車運(yùn)輸船隊(duì)所有權(quán)主要由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司NYK、MOL和K Line共有，這些運(yùn)營商與其他的行業(yè)領(lǐng)先者在同一貿(mào)易區(qū)域內(nèi)展開正面競爭。

　　算上韓國的汽車運(yùn)輸船隊(duì)，這些船舶的業(yè)務(wù)總量占據(jù)了亞洲向全球出口量的70%以上。

　　第二位：中國

　　中國擁有的船舶總資產(chǎn)價(jià)值已升至全球第二位，資產(chǎn)總額達(dá)到1080億美元。

　　中國在液化天然氣船(LNG)和液化石油氣船(LPG)領(lǐng)域增加了投資，加上去年下半年運(yùn)價(jià)的飆升，推動(dòng)了其在這兩個(gè)市場的船隊(duì)價(jià)值的激增。

　　2020年下半年，中國的能源公司積極投資了大型液化天然氣運(yùn)輸船和超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)的新造船訂單。

　　同時(shí)，集裝箱船運(yùn)價(jià)的飆升促使東方海外(OOCL)大量出手訂購ULCV，12艘新造船訂單的總花費(fèi)就約16億美元。

　　海豐國際(SITC)也趁著市場上漲的行情，訂購了14艘靈便型集裝箱船，這些船對區(qū)域貿(mào)易航線來說必不可少。

　　第三位：美國

　　美國以950億美元的資產(chǎn)總額躍升至資產(chǎn)排名第三位，其中郵輪資產(chǎn)高達(dá)630億美元。

　　這得益于世界最大的郵輪公司——嘉年華(Carnival)和皇家加勒比(Royal Caribbean)都來自美國。

　　盡管由于新冠疫情的全球大流行，郵輪行業(yè)受到了沖擊，但美國仍然保持著全球最大郵輪船東國的地位。

　　另外，由于油輪收入長期走低，其價(jià)值在2020年下半年下跌，美國油輪船隊(duì)的總價(jià)值也隨之下降。

　　然而，船齡較小的液化石油氣、液化乙烯和液化天然氣運(yùn)輸船隊(duì)的價(jià)值，卻因?yàn)榘湍民R運(yùn)河延誤、亞洲卸貨時(shí)間延長以及大量船舶停滯在干船塢等原因造成運(yùn)力中斷，而導(dǎo)致船舶即期運(yùn)價(jià)飆升而獲得資產(chǎn)價(jià)值上漲，并在2020年底達(dá)到了5年來的最高水平。

　　美國也是知名的滾裝船船東國，在該領(lǐng)域擁有總值為19億美元的資產(chǎn)，這也幫助其提升了在前十大船東國的排名。

　　第四位：希臘

　　令人驚訝的是，希臘的排名降至第四位。

　　這一結(jié)果一方面受到本次統(tǒng)計(jì)中，其他國家的船隊(duì)中包含了更多的郵輪、滾裝船和汽車運(yùn)輸船資產(chǎn)的影響，另一方面也源于希臘擁有的船隊(duì)資產(chǎn)總額比去年下降了65億美元。

　　希臘船隊(duì)總資產(chǎn)價(jià)值下跌，與2020下半年油輪收益長期低迷關(guān)系巨大。由于希臘為全球最大的油輪船東國，船隊(duì)整體價(jià)值因此受到劇烈影響而降低。

　　同時(shí)希臘船東在油輪買賣上也十分積極，出售了105艘，但只購入了70艘，從而導(dǎo)致資產(chǎn)總額減少。

　　希臘船隊(duì)中其他類型的資產(chǎn)，包括集裝箱船、氣體運(yùn)輸船和海工船在內(nèi)的領(lǐng)域，目前保持相對穩(wěn)定。

　　第五位：新加坡

　　新加坡船隊(duì)的總價(jià)值僅發(fā)生了微小變化，排名降至第五。

　　該國船東對集裝箱船和滾裝船隊(duì)的新投入，促使其船隊(duì)總價(jià)值整體增加了60億美元。在集裝箱船方面，運(yùn)價(jià)和二手船銷售價(jià)格的上升，均反映出市場信心增強(qiáng)，價(jià)值因此水漲船高。

　　在船東Cobelfret的加持下，新加坡目前已成為全球第三大滾裝船船東國。該公司在市場上的突出地位，支撐了新加坡在船東國資產(chǎn)排名中最終名列前茅。

　　第六位：德國

　　德國所擁有的船舶資產(chǎn)排名從2020年的第8位上升到了第6位，這主要得益于小型干散貨船的資產(chǎn)價(jià)值由于高漲的運(yùn)價(jià)而獲得升值。

　　前幾年，德國在船舶各領(lǐng)域相繼成功完成了諸多再融資和重組，這意味著到2020年初，有相當(dāng)數(shù)量的船東在危機(jī)中幸存了下來。

　　德國在郵輪領(lǐng)域的資產(chǎn)價(jià)值總額為128億美元，使其船隊(duì)總價(jià)值激增至430億美元，較去年上揚(yáng)60%。

　　第七位：英國

　　英國的船隊(duì)總價(jià)值增加了150多億美元，排名提升兩位，目前名列榜單第七位。這主要源于本次排名的數(shù)據(jù)納入了郵輪的價(jià)值。

　　隨著中國至歐洲出口量的大幅增長，英國的集裝箱船隊(duì)也得以復(fù)蘇。圣誕季和英國脫歐之前的商品囤積，是推動(dòng)該領(lǐng)域活躍度的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

　　第八位：韓國

　　韓國今年的資產(chǎn)排名下跌了兩位，但其船隊(duì)總價(jià)值僅發(fā)生0.2%的變化。該國擁有的油輪和散貨船價(jià)值均有所下降，但這該下跌部分被納入本次統(tǒng)計(jì)的汽車運(yùn)輸船船舶價(jià)值所抵消。

　　韓國也是全球汽車海運(yùn)出口主導(dǎo)國之一。主要的船東公司包括近年來擴(kuò)張了汽車和卡車專用運(yùn)輸船(PCTC)船隊(duì)的Glovis，以及由現(xiàn)代Glovis和起亞汽車共同持股20%的Eukor。

　　高產(chǎn)量的汽車制造和海運(yùn)出口使韓國成為第三大汽車運(yùn)輸船東國。

　　第九位：挪威

　　由海工船隊(duì)價(jià)值的大幅下降，挪威所擁有的船舶總資產(chǎn)排名從2020年的第五位下降到當(dāng)前的第九位。

　　新冠疫情以及由此導(dǎo)致的全球石油需求下降，是造成挪威總資產(chǎn)排名大幅下降的原因。

　　該國石油巨頭積極削減資本支出，移動(dòng)式海上鉆井平臺(tái)的作業(yè)項(xiàng)目被紛紛終止、暫停或推遲，幾乎所有船齡的各類型海工船的價(jià)值都受到了打壓。

　　包括Borr Drilling公司在內(nèi)的主要移動(dòng)鉆井平臺(tái)所有者，所擁有的資產(chǎn)總額大約損失了5億美元。

　　第十位：瑞士

　　瑞士成功晉級前十大船東國榜單，而丹麥則跌出前十。

　　地中海郵輪公司(MSC Cruises)所擁有的價(jià)值180億美元的大型或超大型郵輪，幫助了該國成為世界第二大郵輪船東，并助力其最終躋身于全球船東國前十強(qiáng)。