6月份因全球整體性貨源短缺，船貨交易均放緩，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI下滑至近9個(gè)月來最低水平。ParetoSecurities商品主管TorSvelland稱：“整體上交易緩慢。仍有一些鐵礦石、鍋爐用煤及谷物交易，但不足以令市場(chǎng)維持強(qiáng)勁?！倍鴩?guó)內(nèi)煤炭海運(yùn)費(fèi)價(jià)格連續(xù)保持下跌態(tài)勢(shì)。截止6月下旬，秦皇島港至上海、張家港、廣州的海運(yùn)費(fèi)已下跌至36元/噸、39元/噸、68元/噸。

船舶買賣交易方面，隨著運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，二手船交易價(jià)格的再次下滑，但散貨船交易形勢(shì)又有些許改觀，買家們希望抄底的愿望也更強(qiáng)烈了，特別是20000-30000噸散貨船的買家們。也有買家表示對(duì)仍在建造中的23000噸左右這類船型的散貨船有興趣，但經(jīng)過詢問，溫臺(tái)地區(qū)原來大量存在的因資金缺口而未完工的該類船舶已經(jīng)不多，說明近期國(guó)內(nèi)有很多買家趁運(yùn)價(jià)船價(jià)走低之時(shí)切入市場(chǎng)，靜待航運(yùn)業(yè)的觸底反彈。未來市場(chǎng)走勢(shì)雖然撲朔迷離，但當(dāng)市場(chǎng)船價(jià)不斷接近成本價(jià)格的時(shí)候，還是有很多買家趨之若鶩，他們是把眼光放在不久的將來。沒有一直暴漲的市場(chǎng)，也沒有只跌不升的市場(chǎng)。

油船市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)穩(wěn)中有升。國(guó)內(nèi)買家還是在不斷搜尋雙殼油船，而市場(chǎng)上該類船舶則幾乎無跡可尋，或者價(jià)格高企。一艘5年左右船齡的雙殼油船會(huì)比同類型新造雙殼油船價(jià)格高出15%至20%左右，令人嘖嘖稱奇。與干散貨市場(chǎng)的震蕩相比，正在改善中的油運(yùn)盈利環(huán)境和市場(chǎng)健康的展望將促使油運(yùn)市場(chǎng)維持強(qiáng)勢(shì)上升態(tài)勢(shì)。

工程船交易依然走勢(shì)平穩(wěn)，有部分買家求購(gòu)大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪。另外，中小噸位的駁船也較受買家歡迎。

受國(guó)際鋼價(jià)下跌的影響，廢鋼船市場(chǎng)拆船價(jià)格持續(xù)下跌。10000輕噸以下成品油船拆船價(jià)格以下跌到360美元/輕噸附近，而10000輕噸左右的散貨船拆船價(jià)格也已經(jīng)下探到330美元附近。