2016年1月，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上提出要“共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)”，走“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”之路。

　　2018年4月，深入推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談上強(qiáng)調(diào)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)要共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)，不是說不要大的發(fā)展，而是首先立個(gè)規(guī)矩，把長江生態(tài)修復(fù)放在首位，保護(hù)好中華民族的母親河，不能搞破壞性開發(fā)。通過立規(guī)矩，倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在堅(jiān)持生態(tài)保護(hù)的前提下，發(fā)展適合的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、有序發(fā)展，高質(zhì)量發(fā)展。

　　2018年7月，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，提出了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的時(shí)間表和路線圖。

　　2019年3月，七部委印發(fā)《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2019年版)》，對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施綠色升級、綠色服務(wù)方面加以分類。此外，對每個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、主要產(chǎn)業(yè)形態(tài)、核心指標(biāo)參數(shù)等內(nèi)容加以解釋。

　　作為一名水運(yùn)人，對于環(huán)保感受這兩年比較深切具體的可以有以下幾點(diǎn)：

　　1、大量違規(guī)違建大小碼頭(部分過駁浮吊)或關(guān)?；虿鸪?

　　2、港口碼頭生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢查越來越規(guī)范嚴(yán)格;

　　3、船舶管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，相關(guān)檢查也越加嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，比如船舶尾氣排放、船舶污水、貨物裝載要求。

　　從較早的“水十條、氣十條”，到目前的大形勢下，水泥行業(yè)的轉(zhuǎn)變也是愈發(fā)緊迫，錯(cuò)峰、限產(chǎn)、淘汰部分落后產(chǎn)能，甚至是在銷售運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管控?zé)o疑對水泥企業(yè)造成了巨大的挑戰(zhàn)。。。。。。水泥行業(yè)始終逃離不了兩大主旋律，一是價(jià)格二是環(huán)保。當(dāng)然，從某種角度而言，二者又是相輔相成的，水泥價(jià)格保障與環(huán)保趨勢日益嚴(yán)格存在很大的關(guān)聯(lián)性。

　　然而，從筆者的觀點(diǎn)來看，水泥行業(yè)的智慧升級仍然存在著一個(gè)比較隱形的短板，那就是物流的升級。水泥價(jià)格保障與環(huán)保趨勢日益嚴(yán)格存在很大的關(guān)聯(lián)性，驅(qū)使水泥企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，然而“水泥價(jià)格”卻又受到物流的極大影響：

　　一方面，水泥的運(yùn)輸半徑?jīng)Q定于運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本又決定于運(yùn)輸方式和運(yùn)輸效率，包括公路、鐵路和水路運(yùn)輸。水泥出廠價(jià)和運(yùn)輸成本直接決定水泥到達(dá)客戶最終價(jià)格，過高，缺乏競爭力;過低極大可能引起竄貨，引起區(qū)域市場混亂和影響企業(yè)利潤。

　　另一方面，水泥運(yùn)輸半徑對水泥企業(yè)的產(chǎn)品營銷、品牌推廣、產(chǎn)能擴(kuò)張的影響是硬性，一般來說，公路運(yùn)輸成本最高，運(yùn)輸半徑的確在200~300公里以內(nèi)。鐵路的運(yùn)輸半徑可以達(dá)到1000公里左右，水路運(yùn)輸或海運(yùn)效率最高，可以到達(dá)幾千公里，例如沿海沿江的水泥廠出口的水泥，就運(yùn)輸?shù)饺毡?、中東地區(qū)甚至美國。

　　傳統(tǒng)水泥物流的轉(zhuǎn)變升級對于水泥整體行業(yè)的良性發(fā)展起到關(guān)鍵推動(dòng)作用，同時(shí)在推動(dòng)水泥行業(yè)的環(huán)保政策落地方面，物流的轉(zhuǎn)變升級反而能從企業(yè)立場出發(fā)，在綠色環(huán)保的背景對企業(yè)銷售和利潤產(chǎn)生客觀短期影響下，通過企業(yè)銷售物流運(yùn)輸方式的整合改造，最大程度上降低企業(yè)運(yùn)營成本，擴(kuò)大企業(yè)銷售規(guī)模，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)布局，從而最終推動(dòng)水泥企業(yè)在新形勢下快速轉(zhuǎn)型，從而倒逼產(chǎn)業(yè)全面升級，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、有序發(fā)展，高質(zhì)量發(fā)展。

　　2019年《安徽省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案》中明確要求“2020年底前，實(shí)現(xiàn)銅陵有色、銅陵化工、海螺水泥、馬鞍山鋼鐵等建有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)大宗貨物長距離線路鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到80%以上，中短距離線路鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到25%以上;”“推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，依托長江黃金水道、淮河干流整治與港口資源整合，推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”;其實(shí)也是從政府層面在宏觀上去指導(dǎo)引導(dǎo)工礦產(chǎn)業(yè)在物流領(lǐng)域的科學(xué)有序轉(zhuǎn)型。

　　而目前實(shí)現(xiàn)公轉(zhuǎn)水的難度，在企業(yè)自身經(jīng)營層面和內(nèi)河水運(yùn)物流領(lǐng)域都存在比較突出的問題。在水泥企業(yè)立場來看，水路運(yùn)輸過程盲點(diǎn)多，貨物或船舶在途監(jiān)管難，運(yùn)輸協(xié)同效率低造成運(yùn)輸周期長，表現(xiàn)突出在：

　　(1)水運(yùn)場景下竄貨問題難解決，且水運(yùn)單航次運(yùn)量單，竄貨造成的影響更大;

　　(2)多長參與，多方協(xié)調(diào)，導(dǎo)致整體運(yùn)輸效率低，加上一般水泥存放周期限制影響，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大;

　　(3)物流信息不對稱，實(shí)效性差，影響客服服務(wù)及品牌。

　　內(nèi)河水運(yùn)自身的信息化、科技化程度較公路運(yùn)輸相差太大，推動(dòng)內(nèi)河水運(yùn)物流內(nèi)部自發(fā)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力不足，相關(guān)的企業(yè)也較少且更多通過較為單純的互聯(lián)網(wǎng)方式來加以改造。

　　在筆者看來，可以總結(jié)如下兩點(diǎn)：一是物流業(yè)本質(zhì)上是為生產(chǎn)、銷售提供物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，服務(wù)作為物流的核心功能。內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也必然需要其客戶行業(yè)來施加推動(dòng)力。而目前從政府宏觀政策引導(dǎo)上看這也是大勢所趨。二是內(nèi)河水運(yùn)物流也必須抓住這次轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇，從自身行業(yè)屬性出發(fā)，把服務(wù)好客戶行業(yè)作為目標(biāo)導(dǎo)向，以公路運(yùn)輸?shù)目萍蓟l(fā)展為榜樣，在國家大力發(fā)展水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化升級的同時(shí)，短期內(nèi)大力發(fā)展船聯(lián)網(wǎng)設(shè)施硬件、水運(yùn)物流管理系統(tǒng)(水運(yùn)協(xié)同、智能運(yùn)輸監(jiān)控、水運(yùn)流向監(jiān)控等)、水運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺、水運(yùn)安全管理平臺，提高自身行業(yè)服務(wù)能力和競爭力。

　　水泥“遇”水運(yùn)，也必然是符合未來整體科學(xué)發(fā)展、有序發(fā)展，高質(zhì)量發(fā)展的要求，二者相輔相成。