| 胡曉春 攝 |
中油海222號拖輪毛病不大，“傳動部分出了點小毛病?！彼f。
雖然還在國際金融危機的節(jié)骨眼上，全國的船廠幾乎沒有一家日子好過，但天津市船廠卻好像一直超然度外，順風順水，沒有受到太大的影響。
“今年船廠送走了十多條船，如果沒有變化，修船訂單可以維持到2010年。”船廠負責黨務又兼行政工作的經理王燕表示。
第一塊牌子
雖然掛著天津市船廠的招牌，但船廠還有一塊更響亮的牌子，這就是大沽船塢。而正是因為大沽船塢這塊牌子，才使得船廠時刻感到惶惶不可終日。
天津市船廠的前身曾經更名多次，從1886年的北洋水師大沽船塢開始，其間經過大沽漁輪廠的環(huán)節(jié)直到現在的稱謂，這中間跨越了整整124年歷史。但無論怎么變遷，人們記憶中大沽船塢船舶起家的第一位置似乎永遠不能撼動。
據史料記載，肇始中國造船業(yè)的只有三家企業(yè)，這就是福建馬尾船廠、上海江南船廠和天津大沽船塢。按照當年規(guī)模，大沽船塢排在后面，但這并不影響它作為北方第一船廠的歷史價值。從某種意義上說，有了大沽船塢，才有了中國北方的造船業(yè)。
前不久塘沽有關方面向記者透露，國家文物局一位負責人曾經表示，國家正在考慮將大沽船塢和另外兩家祖師級船廠一起，申報世界文化遺產。這意味著大沽船塢的文物意義又進一步得到大幅提升，而現在的經營也將因此隨時被要求停下來。
另一個對大沽船塢的保護性舉措也同時在提供佐證：正在建設中的海河兩岸隧道，曾經因為可能會對大沽船塢遺址帶來傷害，最終不得不西移200米。如此重大的工程被修改，說明大沽船塢分量不輕。
象征意義
由于不斷出現有關大沽船塢的保護性傳聞，因此天津市船廠的生產經營始終不敢輕舉妄動，錯過了修造船業(yè)長達十幾年的高速發(fā)展黃金期?！斑€在運行的甲塢至今也沒有改造?！蓖跹嗾f。
盡管如此，提供小型船舶修造的業(yè)務卻一直也沒有停下來，去年在全行業(yè)承擔金融危機陣痛中，船廠依然有1000多萬元的利稅。這對于一個只有不到200名職工，卻承擔著眾多退休職工包袱的企業(yè)來說，不能不說是一個奇跡。
記者在修船現場看到，幾十名工人正在中油海220號拖輪上忙活著，腳下是使用了100多年中間只維修過一次的大塢，處處可以看到由于塢體破損而顯出的龍鐘老態(tài)。
王燕說，大沽船塢原來是五個塢，但以經營的方式保存下來的只有一個。這一個塢，為了保留原樣，只對塢體進行過材料的更新加固，其他一概沒動。實際上，由于塢體規(guī)格的限制，許多船舶的修造都受到了影響。
“現在更不敢動了，不知道哪天就得遷走?！彼f。
除了大沽船塢之外，另一個帶來不確定因素的是去年才發(fā)現的海神廟遺址，這個存留年代更久遠有著官辦祭祀背景，曾經驚動歷史上數位皇帝牽掛的遺址，更增加了船廠未來的撲朔迷離。
在大沽船塢文物價值背后生存的天津市船廠，于中國造船業(yè)此后的千帆競過中，在一個個超級造船企業(yè)不斷問世的今天，其實際意義似乎已經不再那么重要。然而，作為天津造船業(yè)走過百年之旅的見證人，它仍然有著獨特的話語權。
開始“續(xù)航”
天津造船業(yè)雖然發(fā)跡很早，但由于隨后的戰(zhàn)爭和政治腐敗，放慢了造船業(yè)前行的腳步，以致徘徊停滯的局面竟然在20世紀這架磨盤前盤旋了數十年之久。直到新中國成立后，才使這個產業(yè)得以恢復和發(fā)展。
在新港船舶重工有限公司總工程師梁有祥辦公室的墻上，掛著一張新測繪的規(guī)劃標示圖。在這張標示圖上，一個超大規(guī)模的造船企業(yè)的骨架已經形成。而在這之前，這個從交通部天津新港船廠一路蹣跚走來并險些遭遇顛覆的企業(yè)，卻在市場狂風大浪的巨大考驗面前穩(wěn)住了陣腳。而此時的另一個老字號“新河船廠”也已改頭換面。
也許，回顧能為看清天津造船業(yè)的未來走向提供一次機會。
1970年，新港船廠建造的第一艘萬噸輪“天津號”的成功下水，標志著天津造船業(yè)實力進入了一個新的歷史階段。這是中國繼“東風號”之后靠自己的力量建造下水的第二條萬噸級遠洋船舶，船廠至今還保留著巨輪下水時歡慶場面的珍貴歷史瞬間。
天津新河船廠也是當時很有名氣的船舶制造企業(yè)，歷史的功勞簿上曾經留下這樣的記載：1970年承建中國第一艘500噸起重浮吊船，翌年中國最大噸位鋼殼圍網船順利下水。之后中國第一艘1200噸淺海泥漿轉運兼溢油回收船“勝利212號”和中國第一艘500立方米鏈斗式挖泥船也相繼問世。
“雖然此后天津造船業(yè)遭遇了國際船舶制造業(yè)的蕭條和自身體制帶來的陣痛，但其元氣并未瓦解。作為中國現代造船業(yè)的發(fā)祥地之一，同時也是北方老工業(yè)基地，有著良好的工業(yè)基礎和人才、技術優(yōu)勢以及環(huán)渤海中心城市的區(qū)位優(yōu)勢。新港船廠新廠建成后，其規(guī)模將進入中國造船業(yè)的前列?！绷河邢榭偣せ貞洝?/P>
再造輝煌
不管從哪個角度看，未來的新港船廠都足以向中國北方任何一家造船企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。
據新港船廠方面透露，即將進入建設階段的中國船舶重工天津臨港造修船基地，規(guī)劃廠區(qū)面積350萬平方米，岸線長度3900米，是發(fā)展環(huán)渤海船舶工業(yè)基地群整體規(guī)劃中的重要一環(huán)。
按照規(guī)劃布局，將發(fā)展大型造船與修船產業(yè)、發(fā)展海洋工程與機械裝備制造業(yè)，建設成為設施先進、管理科學、技術一流、特色突出、節(jié)能環(huán)保的現代化總裝造修船基地。
按照規(guī)劃，新廠將建設大型造船塢、修船塢各兩座，海洋工程滑道一座，2010年具備年造船200萬載重噸、修船200艘、建造海洋平臺2座的能力，2015年具備年造船300萬載重噸、建造海洋平臺4座的能力。
新廠建成后，根據天津濱海新區(qū)的總體規(guī)劃，天津新港船廠將整體搬入，并將進一步提升企業(yè)競爭力，成為華北地區(qū)最具規(guī)模的造船、修船和機械裝備制造業(yè)基地。
造船基地分為造船區(qū)(規(guī)劃面積220萬平方米)、修船區(qū)(規(guī)劃50萬平方米)、海洋工程與機械裝備制造業(yè)區(qū)(規(guī)劃80萬平方米)三個區(qū)域?；亟ㄔO最先啟動造船區(qū)，2008年年中最先啟動520×110米造船塢的開挖，周期24至27個月完成。建設目標2010年出船。
新基地建成后，在造船產量將達到現在的10倍。
大沽船塢的價值意義何在
大沽船塢遺址在津塘公路塘沽段靠近海河出?？谔?，距今已有120余年的歷史。據塘沽文物保護部門的工作人員介紹，大沽船塢是我國第三所近代船廠，也是我國北方最早的船舶修造廠和重要軍工基地。“1880年，時任北洋大臣、直隸總督李鴻章奏請光緒皇帝獲準，在大沽開辦‘北洋水師大沽船塢’，廠址選在海神廟，就是后來的津市船廠，當時人們叫‘海神廟船塢’，后叫做‘大沽船塢’。北洋水師時期，除定遠、鎮(zhèn)遠兩艘大船外，艦隊其他艦船全都在這里進行過整修?！边@位工作人員還介紹道，“大沽船塢不但承擔了修船、造船的任務，還是北方最早的槍炮機械生產廠，甚至在第二次鴉片戰(zhàn)爭期間還為大沽炮臺生產了堡壘大鐵門。
中國第三、北方第一，肇始造船發(fā)端奇跡固然重要，但是大沽船塢在經過一個多世紀的風雨后，它存在的意義不僅在于它是造船鼻祖，還在于它為這個區(qū)域文化形成與發(fā)展所作的貢獻，這也正是大沽船塢全部的歷史和現實價值所在。
一位塘沽文保工作人員曾經這樣告訴媒體：“大沽船塢在中國近代史的價值是不能替代的，在武漢，一艘中山艦就可以形成一個相當規(guī)模的遺址公園，若以大沽船塢的價值和規(guī)模，也完全可以做成一個主題文物遺址公園，其帶來的文化效益和對旅游經濟的促進顯然不可小視?！痹谶@之后不久，一個在曠日持久爭論中的海河隧道方案終于塵埃落定，而始終倡導和堅持大沽船塢保護的一位天津市船廠負責人，也為此榮膺全國文物保護先進工作者稱號。(劉時權)
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