遠(yuǎn)洋船舶滿載航行，遭遇大風(fēng)浪天氣，往往伴有甲板嚴(yán)重上浪，涌浪反復(fù)沖擊舷梯，致使加固松動、沖擊變形、損壞、甚至丟失。出現(xiàn)類似情況往往是因?yàn)樘葑庸潭ú焕慰?，加上涌浪的反?fù)沖擊造成。有的船上綁扎方法是用鉤子把梯子勾住固定綁在立柱的垂直方向上，這種綁法沒有把梯子牢固綁在立柱上。有的船舶使用下拉鋼絲固定有一個(gè)不足就是，拉力方向是斜下拉向船內(nèi)側(cè)，這個(gè)方向正好跟涌浪的沖擊方向一致，當(dāng)有涌浪沖擊時(shí)會卸掉一部分拉力。

　　某輪遭遇大風(fēng)浪天氣，船中右舷劇烈上浪，梯子受沖擊移位。除了根據(jù)設(shè)計(jì)要求綁扎固定外，還增加了四道綁扎固定，但依然沒能抵抗住涌浪的沖擊。

　　分析本次險(xiǎn)情的原因：

　　1. 梯子是虛綁在立柱上，橫向鉤子只能把梯子拉住緊靠支柱，受較大涌浪沖擊時(shí)梯子還能上下移動;

　　2. 下拉鋼絲沒有拉住，受角度影響卸掉了部分拉力，應(yīng)該在梯子的正下方生根，垂直受力。

　　鑒于以上分析，在原來設(shè)計(jì)舷梯綁扎的基礎(chǔ)上增加了如下固定設(shè)計(jì)：

　　一. 立式舷梯

　　1. 立式舷梯在舷梯正下方焊四個(gè)地令，讓水手長插了四根帶琵琶頭的鋼絲，把鋼絲穿過舷梯用花籃螺絲垂直下拉固定在主甲板上。這樣就抵抗了涌浪從下往上的沖擊。

　　2. 或者用粗的鋼筋做一個(gè)帶有絲扣的U型圈，用兩塊足夠強(qiáng)度的鋼板鉆好小孔后焊在立柱上，把舷梯用這個(gè)U型鋼筋固定在立柱上。這樣梯子是實(shí)實(shí)在在的綁在立柱上，上下左右都不能動。在這個(gè)基礎(chǔ)上再在U型鋼筋的綁扎梯子外側(cè)垂直下方加焊一個(gè)地令用松緊螺絲把外側(cè)加一個(gè)下拉的力，這樣更加能抵御涌浪的沖擊。

　　3. 每個(gè)舷梯建議下拉鋼絲加裝四道。U型鋼筋加裝至少三道，最好四道。這樣加裝之后就是把舷梯實(shí)綁在立柱上。舷梯在每個(gè)方向上都不能活動，只有舷梯不輕易活動，綁扎就不會輕易松動，梯子也不會輕易受損。

　　4. 安裝提示：U型鋼筋安裝時(shí)與梯子上端盡量不留空隙(梯子受涌浪沖擊主要往上走，不留空隙就是防止他往上走)，下端可以適當(dāng)留點(diǎn)空隙(當(dāng)然沒有更好)方便后期安裝固定，有空隙可以適當(dāng)加塞木方，不加也問題不大。

　　5. 生活區(qū)的舷梯由于收起來后離甲板相對于船中舷梯高些，受涌浪的沖擊會減弱不少。也推薦在梯子下方焊四個(gè)地令把梯子下拉固定防止梯子受涌浪沖擊向上滑動。當(dāng)然把加固船中舷梯的方法照搬來加固生活區(qū)舷梯會更加穩(wěn)妥。二.整體移動式舷梯

　　韋立船隊(duì)有部分船的引水梯是整體移動，而不是扶手折疊上翻靠緊立柱的，綁扎固定7道鋼絲，如下圖：

　　韋立船隊(duì)船舶經(jīng)年累月航行于南非沿岸和印度洋上，這些航區(qū)時(shí)常會有6 -7級以上大風(fēng)，尤其印度洋季風(fēng)季節(jié)滿載回航時(shí)右舷時(shí)常上浪，首先建議船長根據(jù)實(shí)際情況采取必要的措施，如調(diào)整航向，避免長時(shí)間在船中舷梯附近上浪，減少對舷梯的沖擊，進(jìn)入風(fēng)浪區(qū)前加裝這幾道綁扎會降低浪損的風(fēng)險(xiǎn)。船隊(duì)舷梯設(shè)計(jì)型式不同，各輪根據(jù)實(shí)際情況加固鋼絲綁扎或在舷梯正下方甲板上焊地令，進(jìn)行合理鋼絲綁扎或做U型鋼筋圈安裝固定綁扎，防止出現(xiàn)舷梯損壞給公司造成損失。

　　本文由祝明軍船長供稿，韋立培訓(xùn)部整理。