分油機作為船舶動力系統(tǒng)的核心輔助設(shè)備，其運行可靠性直接決定了動力裝置的穩(wěn)定性與使用壽命。

　　本文以某新造船主滑油分油機(型號：SJ60HH)的間歇性泄漏報警故障為研究對象，系統(tǒng)剖析故障根源，提出針對性改進方案，為同類設(shè)備故障處理提供技術(shù)參考。

　　一、 故障概況：間歇性泄漏報警的異?，F(xiàn)象

　　某新造船離港后，主滑油分油機頻繁出現(xiàn)不定期泄漏報警停機，警報復(fù)位重啟后分油功能恢復(fù)正常。

　　該故障具有兩大典型特征：

　　1.非持續(xù)性：報警無固定周期，有時連續(xù)數(shù)天正常，有時一天內(nèi)多次觸發(fā);

　　2.隨機性：報警時間點與分油負荷、航行海域、環(huán)境溫度無明顯關(guān)聯(lián)，初期故障定位困難。

　　二、故障初步分析：基于結(jié)構(gòu)原理的可能誘因排查

　　

　　圖1 分油機結(jié)構(gòu)

　　1—主密封圈;2—活動底盤密封面;3—活動底盤周向密封圈;4—引導(dǎo)閥外圓周面密封圈;5—墊圈;6—泄放塞

　　

　　結(jié)合 SJ60HH 型分油機的水路結(jié)構(gòu)(圖 1、圖 2)，從 “密封失效 - 水路堵塞 - 機械卡阻” 三方面，梳理出 10 項潛在故障誘因，并建立排查邏輯：

　　

　　排查邏輯關(guān)鍵：若故障由 1-9 項誘因?qū)е?，報警?yīng)具有 “持續(xù)性”(復(fù)位后仍觸發(fā));

　　而第 10 項誘因的 “偶然性” 與實際故障現(xiàn)象高度吻合，初步將排查重點鎖定在 “水路堵塞” 與 “引導(dǎo)閥卡阻”。

　　三、初步排查：水路臟污的階段性解決

　　基于上述分析，對分油機核心部件進行拆解檢查，發(fā)現(xiàn)以下關(guān)鍵問題：

　　1.機械部件無異常：活動底盤與分離筒配合面光滑***刺，上下動作順暢(排除第 9 項);

　　主密封圈(1)、周向密封圈(3)、引導(dǎo)閥密封圈(4)、給水裝置密封圈(7)彈性良好，無損傷(排除 1、3、4、7 項);

　　活動底盤密封面(2)、引導(dǎo)閥墊圈(5)錐面無劃痕(排除 2、5 項)。

　　2.水路存在明顯臟污：

　　泄放塞(6)噴孔上部堆積泥巴，孔道內(nèi)有沉積物(對應(yīng)第 6 項誘因);

　　給水裝置內(nèi)部大量泥巴沉積，給水總濾器臟堵(對應(yīng)第 8 項誘因)。

　　處理措施：清潔泄放塞、給水裝置及總濾器，復(fù)裝后分油機試運轉(zhuǎn)正常，1 天內(nèi)無報警。初步判斷故障與船廠加注的淡水臟污相關(guān)。

　　四、故障復(fù)現(xiàn)：淡水清潔后的異常反復(fù)

　　1. 首次復(fù)現(xiàn)(5 天后)

　　分油機再次觸發(fā)泄漏報警，且復(fù)位后仍報警并伴隨 “跑油”。

　　拆檢發(fā)現(xiàn)：

　　引導(dǎo)閥閥芯開關(guān)順暢(排除第 10 項);

　　給水裝置內(nèi)再次出現(xiàn)少許泥巴沉積。

　　處理措施：放空淡水艙并清洗，重新造水;

　　拆洗淡水壓力水柜及分油機給水總濾器，徹底消除淡水臟污影響，分油機恢復(fù)正常。

　　2. 二次復(fù)現(xiàn)(10 天后)

　　泄漏報警再次觸發(fā)，且此時淡水系統(tǒng)已清潔，排除臟污直接影響，故障根源需重新探究。

　　五、深入研究：基于時序與聲音的異?，F(xiàn)象分析

　　船抵巴西錨地后，主機停車(機艙環(huán)境安靜)，對分油機進行實時觀察，發(fā)現(xiàn)兩大關(guān)鍵異常：

　　1.異常聲響：非排渣時段出現(xiàn) “鐺” 的短響(與排渣時 “鐺……” 的長響不同)，且聲響多發(fā)生在 “關(guān)盤水供應(yīng)階段”(SV2 電磁閥得電)。

　　2.異常泄水：泄水漏斗在非排渣時段持續(xù)有水流出(正常排渣后進關(guān)盤水階段應(yīng)無持續(xù)泄水)。

　　3.時序調(diào)取驗證：調(diào)出分油機控制時序表，確認聲響與 “每 15 分鐘補關(guān)盤水 5 秒” 的時段完全同步，且此時無開盤水供應(yīng)，排除排渣動作干擾。

　　六、水路工作原理的故障根源梳理

　　為解析上述異常，重新梳理 SJ60HH 型分油機水路工作原理，“關(guān)盤水 - 開盤水” 動作邏輯梳理：

　　

　　1.正常分油運行工序(見上圖)

　　通過作用于引導(dǎo)閥的離心力，使閥封墊部密封，關(guān)閥水壓室充滿工作水。

　　該工作水的壓力將活動底盤往上推，使主密封圈部密封，進行分油運行。

　　在分油運行中，關(guān)盤工作水間歇性的按一定時間間隔被供給閉盤水壓室。

　　因關(guān)盤水壓室內(nèi)的工作水與回轉(zhuǎn)體一起旋轉(zhuǎn)，離心力產(chǎn)生的壓力和供給的工作水壓力保持均衡，使水面穩(wěn)定在一定的位置。

　　

　　2.排渣程序(見上圖)

　　以一定時間將開盤工作水輸送到開盤水壓室。其中一部分會從泄放塞放掉，但供給的開盤工作水超過其量，充滿開盤水壓室，該壓力強迫使引導(dǎo)閥向著軸心方向滑動，將閥封墊處打開，使關(guān)盤工作水流到回轉(zhuǎn)體外。

　　

　　3.油泥排出程序

　　放掉關(guān)盤工作水后，即失去將活動底盤往上推的力，活動底盤因回轉(zhuǎn)體內(nèi)的液壓被往下壓。

　　主密封圈處的密封破壞，油泥在瞬間被排出回轉(zhuǎn)體外。

　　

　　4.排渣后恢復(fù)運行(見上圖)

　　油泥排出一結(jié)束，關(guān)盤工作水即被送入關(guān)盤水壓室，關(guān)盤水壓室一充滿工作水，就將活動底盤上推，使主密封圈部密封。

　　這時，開盤工作水的供給已經(jīng)停止，閥封墊部已經(jīng)重新密封。

　　5.故障邏輯推理

　　結(jié)合異?，F(xiàn)象與理論推理，得出故障根源：

　　

　　

　　(1)泄放塞排水能力不足：關(guān)盤水補入時(上圖中的B口)，活動底盤下部充滿水后，多余水分進入開盤水通道(圖中紅色線路);

　　若泄放塞(6)無法及時排出該部分水，多余水會推動引導(dǎo)閥閥芯動作，打開錐面密封，導(dǎo)致關(guān)盤水泄漏→活動底盤下落→觸發(fā)泄漏報警。

　　(2)孔徑設(shè)計裕度不足：泄放塞原孔徑(0.6mm)偏小，正常補水時排水速率低于關(guān)盤水流入速率，形成 “補水→水滿→泄漏→報警→復(fù)位→再補水” 的循環(huán);而前期清潔泄放塞后故障緩解，是因為暫時消除了孔徑堵塞，排水能力短暫恢復(fù)。

　　七、現(xiàn)場驗證與改進：孔徑優(yōu)化的根治方案

　　1.故障驗證

　　手動開啟關(guān)盤水電磁閥(SV2)，分油機立即出現(xiàn) “鐺” 響;關(guān)閉 SV2 后，分油機出口壓力驟降，觸發(fā)泄漏報警，驗證 “關(guān)盤水泄漏導(dǎo)致報警” 的理論正確。

　　2.改進方案對比

　　3. 最終改進

　　采用 “擴大泄放塞孔徑” 方案：

　　(1)用通針均勻摩擦泄放塞孔徑圓周(帶出少量銅粉，確?？讖捷p微擴大);

　　(2)復(fù)裝后測試：手動開啟 SV2，無 “鐺” 響;分油機連續(xù)運行無報警;

　　(3)姊妹船驗證：同型號分油機采用相同方案，故障均徹底解決。

　　八、經(jīng)驗小結(jié)

　　1.故障處理邏輯：面對非常規(guī)設(shè)備故障，需避免 “盲目拆裝 - 更換備件” 的誤區(qū)，應(yīng)遵循 “現(xiàn)象觀察→理論建模→現(xiàn)場驗證→方案優(yōu)化” 的路徑，確保故障定位精準。

　　2.關(guān)鍵技術(shù)啟示：分油機等液壓驅(qū)動設(shè)備的故障，常與 “流體速率匹配” 相關(guān)(如本文中泄放塞排水速率與關(guān)盤水補水速率的平衡)，需結(jié)合設(shè)備結(jié)構(gòu)原理，從 “動態(tài)過程” 而非 “靜態(tài)部件” 切入分析。

　　3.系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性意識：設(shè)備故障可能涉及多系統(tǒng)(如本文中淡水系統(tǒng)臟污與孔徑設(shè)計的疊加影響)，需綜合考慮各環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性，避免 “頭痛醫(yī)頭” 的片面處理。

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