有弟兄說最近檢查對于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的三次啟動失敗報(bào)警查的比較嚴(yán)，但是還有不少弟兄不知道怎么測試，今天總結(jié)了一些業(yè)界同行分享，不定全面，僅供參考!

　　三次啟動失敗報(bào)警的目的：是為了啟動能源保護(hù)，直到找到故障原因才可以再次啟動。

　　第一種：未知品牌的應(yīng)急發(fā)電機(jī)，可舉一反三。

　　方法：應(yīng)急發(fā)電機(jī)開關(guān)放到自動，一個人把應(yīng)急發(fā)電機(jī)油門桿推到零位，另一個人用配電板上的鑰匙開關(guān)模擬失電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自己啟動3次，失敗后就報(bào)警了。

　　第二種：康明斯應(yīng)急發(fā)電機(jī)

　　方法一：

　　方法1：把油門齒條接線拔了，用手拉住油門齒條，然后轉(zhuǎn)測試位置，3次啟動失敗后就會發(fā)出報(bào)警。

　　方法2：

　　1、就地控制箱選擇開關(guān)打到“遙控”

　　2、油門關(guān)閉(電磁閥接線拔掉);

　　3、打開應(yīng)急發(fā)電機(jī)機(jī)旁控制箱，短接16、17號端子(線號為 101、104),保持短接，發(fā)電機(jī)自動啟動3次后會出現(xiàn)“3 次啟動失敗”報(bào)警。

　　第三種：濰柴動力的應(yīng)急發(fā)電機(jī)

　　方法：把X1的15號線拆了，然后短接X2的1和2，然后再打到自動就可以了。

　　以下為海南海事分享的關(guān)于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動檢查重點(diǎn)，供大家參考!

　　前言

　　應(yīng)急發(fā)電機(jī)是船舶重要的應(yīng)急設(shè)備，在主電網(wǎng)失電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)該延時后自動啟動、合閘，以保證船舶舵機(jī)、駕駛臺導(dǎo)航設(shè)備、火警報(bào)警系統(tǒng)、應(yīng)急空壓機(jī)、主發(fā)電柴油機(jī)應(yīng)急油泵等重要設(shè)備的供電。

　　因此應(yīng)急發(fā)電機(jī)是船舶安檢必不可少的檢查項(xiàng)目之一，檢查的核心就是能否按法規(guī)要求啟動、合閘供電。

　　下面小編來跟大家聊一聊有關(guān)應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動的那些事。

　　案例分析

　　某輪的應(yīng)急發(fā)電機(jī)型號為:GA 617-06E，有兩種啟動方式：電啟動和液壓啟動。

　　在一次安全檢查中，自動啟動失敗，具體過程如下：電機(jī)員將主配電板上的主匯流排與應(yīng)急匯流排連接的控制開關(guān)斷開,模擬主電網(wǎng)失電。

　　在正常情況下，主電網(wǎng)失電時應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)當(dāng)在45秒內(nèi)自動啟動、合閘供電。

　　該輪電機(jī)員將此控制開關(guān)斷開時,發(fā)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)電啟動馬達(dá)動作,但在很短的時間內(nèi)電啟動馬達(dá)就停止運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)急發(fā)電機(jī)原動機(jī)達(dá)不到發(fā)火轉(zhuǎn)速,啟動失敗。

　　船舶電機(jī)員將應(yīng)急發(fā)電機(jī)的控制模式轉(zhuǎn)至手動控制模式,電啟動以及液壓啟動均正常,手動合閘也均正常，說明電池啟動能源，液壓啟動能源，應(yīng)急發(fā)電機(jī)原動機(jī)均無問題。

　　安檢員初步判斷問題出在控制電路上。通過反復(fù)合閘、分閘，結(jié)合電路圖,電機(jī)員發(fā)現(xiàn)：

　　KT88.7得電-------K88.31(8和12斷開)失電------KT88.7失電。

　　根據(jù)上述過程得出KT88.7的觸頭25-28接觸時間太短,啟動電機(jī)在短時間內(nèi)無法使原動機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速,啟動失敗。

　　船舶電機(jī)員強(qiáng)制使中間繼電器K88.31動作(8和12合閘),應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動啟動正常。

　　繼續(xù)排查其他電路，最終找出原因：由于蓄電池容量不足(蓄電池因電流不足，給到PLC上的電壓不足，下圖)，導(dǎo)致PIC-CPU的某一通道沒有信號輸出,使控制回路中的繼電K88.31的常開觸點(diǎn)動作時間太短,導(dǎo)致KT88.7得電時間也太短，發(fā)電柴油機(jī)達(dá)不到發(fā)火轉(zhuǎn)速,觸發(fā)啟動失敗報(bào)警。

　　常見缺陷

　　這里在列舉幾種常見的有關(guān)應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動問題：

　　(一)應(yīng)急發(fā)電機(jī)原動機(jī)無法起動;‍

　　(二)應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動方式的配備不滿足要求;‍

　　(三)應(yīng)急發(fā)電機(jī)無法用第二套獨(dú)立起動裝置起動;‍

　　(四)原動機(jī)壓縮空氣起動系統(tǒng)空氣瓶未裝設(shè)止回閥;

　　(五)應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動、充電和能源貯存裝置未與原動機(jī)處于同一處所。

　　法規(guī)要求

　　《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(1999、2004、2011、2020)》第4篇第2-1章要求一致：

　　3.6.2 能夠自動起動的每臺應(yīng)急發(fā)電機(jī)組均應(yīng)設(shè)有認(rèn)可的起動裝置,該裝置應(yīng)備有至少供 3次連續(xù)起動的儲備能源。

　　除非設(shè)有獨(dú)立的第 2 套起動裝置,儲備的能源應(yīng)加以保護(hù),以免被自動起動系統(tǒng)所耗盡。

　　此外,還應(yīng)配備在 30min 內(nèi)另加 3 次起動的第 2 能源,除非人工起動經(jīng)證明是有效的。

　　3.6.3 儲備的起動能源應(yīng)始終保持如下:

　　(1)電力和液壓起動系統(tǒng)應(yīng)由應(yīng)急配電板來保持;‍

　　(2)壓縮空氣起動系統(tǒng),可用裝有合適的止回閥的主或輔壓縮空氣瓶或應(yīng)急空氣壓縮機(jī)來保持。

　　該空氣壓縮機(jī)若是由電力驅(qū)動,則應(yīng)由應(yīng)急配電板供電;‍

　　(3)所有這些起動、充電和能源儲存設(shè)備均應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所內(nèi),這些設(shè)備除操縱應(yīng)急;‍

　　發(fā)電機(jī)組外不應(yīng)作它用。

　　但這并不排除通過設(shè)在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所內(nèi)的止回閥,由主或輔壓縮空氣系統(tǒng)向應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的空氣瓶供氣。

　　常見啟動組合方式

　　方式一：至少供 3 次連續(xù)起動的主起動能源(受保護(hù)的)+30 分鐘內(nèi)另加3 次起動的第二能源;‍

　　方式二：至少供 3 次連續(xù)起動的主起動能源(受保護(hù)的)+人工起動;‍

　　方式三：至少供 3 次連續(xù)起動的主起動能源(未受保護(hù))+30 分鐘內(nèi)另加3 次起動的第二能源+第二套獨(dú)立起動裝置;‍

　　方式四：至少供 3 次連續(xù)起動的主起動能源(未受保護(hù))+第二套獨(dú)立起動裝置+人工起動。‍‍‍

　　應(yīng)急配電板及應(yīng)急發(fā)電機(jī)日常管理

　　(一)日常檢查。

　　每日檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)油水液位,寒冷地區(qū)開啟冷卻水加熱、曲拐箱滑油加熱,冷卻水箱加防凍液,應(yīng)急配電板每日檢查對地絕緣狀況。

　　(二)定期測試。

　　每周檢查蓄電池容量,利用兩種啟動方式啟動,要求啟動迅速,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,電壓符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　每六個月進(jìn)行一次帶負(fù)荷測試,要求記錄柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、滑油壓力、燃油壓力、淡水壓力、淡水溫度、頻率、功率、功率因素、電壓、電流等參數(shù)。

　　(三)定期維護(hù)。

　　每六個月緊固應(yīng)急配電板內(nèi)部接線端子螺絲,檢查配電板上的開關(guān)、繼電器、接觸器的通斷狀態(tài)。