2021年拆船價大幅上漲，據(jù)VesselsValue統(tǒng)計，2021年共有704艘貨船被送往拆解，總計2640萬載重噸，總價值達27億美元。

　　此外，目前各類型船舶的廢鋼價也都在每輕噸550美元以上，油輪等船型在孟加拉的拆船價甚至仍維持在每輕噸600美元左右的高位……

　　2021年的拆船市場經(jīng)歷了什么?火熱的市場行情能否在2022年延續(xù)下去?

　　油輪拆解占市場較大份額

　　VesselsValue分析師表示，種種因素如廢鋼價格上漲、集裝箱船市場屢破紀錄和新變種病毒等促使拆船市場異常多變。

　　據(jù)統(tǒng)計，2021年的拆船量對比2019年和2020年分別上漲了26%和20%，2019年的拆船總數(shù)為558艘，而2020年則為583艘。

　　其中，油輪占2021年拆船市場很大的份額，共有301艘油輪被送往拆解，占拆船總數(shù)的59%。油輪拆船量與2020年相比暴漲242%，2020年僅有88艘油輪被拆解。

　　“即期運價和期租價格的停滯不前迫使船東將大量較為老舊的油輪送往拆解。許多人或許對油輪運價的回升失去了耐心?！盫esselsValue分析師解釋。

　　同時，該分析師介紹，2021年散貨船的租船市場表現(xiàn)達到了十年來的最高點，空前的高價讓船東們賺得盆滿缽滿，因此拆船量大減。

　　數(shù)據(jù)顯示，散貨船2021年的拆船量為59艘，占被送往拆解船隊的11%，與2020年的132艘相比下降了55%。

　　此外，最令人矚目的是集裝箱船市場拆船量的下跌。集裝箱船的拆解量從2020年的83艘下降到2021的11艘，減少了87%，且僅占了拆解船隊的2%。由于2021年集裝箱運價處于歷史高點，所以集裝箱船的低拆船量不足為奇。

　　拆船價格飆升底氣何在

　　2021年，孟加拉國拆船市場表現(xiàn)令人矚目，推動拆船價格企穩(wěn)回升。據(jù)統(tǒng)計，該國共拆解了232艘船，占拆船總數(shù)的33%。

　　其次是印度，共有178艘船送往拆解，占拆船總數(shù)的25%，但過去一年印度拆船市場呈高開低走。

　　另外，受新冠肺炎疫情影響，巴基斯坦拆船廠只能回收地理位置相對靠近的報廢船舶，報廢噸位短缺和拆船廠的高需求推動市場持續(xù)升溫。據(jù)統(tǒng)計，該國接收了105艘需被拆解的船只，占拆船總數(shù)的15%。

　　土耳其則拆解了70艘船，占拆船總數(shù)的10%。剩余的15%船舶在中國、韓國、挪威和丹麥等地的拆船廠被拆解。

　　“2021年印度次大陸的廢鋼行情非常好，該地區(qū)的散貨船、油輪和集裝箱船的平均拆船價格已達到2007年以來的最高水平?！盫esselsValue分析師介紹，從2021年1月1日到12月31日，平均拆船價格從每輕噸400美元增加到610美元，上漲幅度為53%。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，在2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)后的幾個月曾導致拆船價格出現(xiàn)連續(xù)暴跌，但從2020年年中開始，因集運市場以及干散貨市場相繼復蘇并連續(xù)走高等原因，拆船價格也整體一直保持了大幅上漲的趨勢。

　　VesselsValue分析師認為，“強勁的廢鋼漲勢隨著制造業(yè)從疫情中復蘇，并緊跟著近期需求的回升而增長。到2021年底，價格開始下降，這可能是由于新冠病毒變種奧密克戎蔓延導致新的封鎖措施及工業(yè)活動放緩?！?/P>

　　若取散貨船、油輪和集裝箱船的拆船價格平均值，孟加拉國在2021年的平均拆船價格達到了每輕噸550美元，為印度次大陸最高的拆船價格。

　　據(jù)介紹，如此高昂的價格基于飆升的鋼鐵價格和相對穩(wěn)定的貨幣匯率?！氨M管巴基斯坦通貨膨脹率高，盧比暴跌，但該國平均拆船價格達到了每輕噸543美元，屈居第二。印度跟隨其后，為每輕噸535.4美元。印度較低的拆船價格可能是由于該國120家拆船廠中有92家符合香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約的船級社合規(guī)聲明(SOC)，這可以推斷出該國拆船廠業(yè)主的運營成本偏高?！盫esselsValue分析師稱。

　　例如，以一艘38，968公噸的超大型油輪“New Diamond”(27,300 DWT)作為參考，若按孟加拉國每輕噸555美元的年平均拆船價格計算，比按印度每輕噸540美元的年平均拆船價格計算多出將近60萬美元。

　　今年拆船市場走勢如何

　　近半年來，雖然時有漲跌，但拆船價整體仍然處于一個較高的位置。2021年已結束，2022年能否延續(xù)上一年的火熱?而拆船市場又將會有哪些變化?

　　現(xiàn)金買家GMS高級交易員Jamie Dalzell表示，2021年送拆的大多數(shù)船舶為正在遭遇低迷階段的油輪以及海工類船舶和平臺。且目前油輪市場并沒有明顯好轉，預計2022年油輪仍將成為拆船市場的主角。

　　克拉克森預測，短期內(nèi)可供拆解的油輪數(shù)量相對有限，但在此之后，超齡油輪的拆解量將可能出現(xiàn)回升。

　　VesselsValue分析師也預計，雖然鋼材價格可能會在2022年出現(xiàn)調(diào)動，但油輪運價持續(xù)走低和散貨船市場下滑可能意味著這類船舶領域將迎來一個拆船活躍的年份。而集裝箱船和氣體船市場可能要到2023年拆船量才會出現(xiàn)真正的增長。

　　在散貨船方面，自去年秋季以來，散貨船運價有所疲軟，加上EEXI(船舶能效指數(shù))法規(guī)即將生效，這將促使船東們將船型較小、老舊，以及低效的船只送往拆解?！拔覀兛赡軙吹缴⒇洿牟鸫瑪?shù)量在今年有所增加?！盫esselsValue分析師說。