巴黎最大的船舶經(jīng)紀(jì)商BarryRoglianoSalles日前發(fā)表2006年度報(bào)告稱，2005年，世界造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了大幅度增長，定單總量達(dá)到2150艘，交付量達(dá)到1700艘。如果按定單噸位計(jì)算，截至2005年12月31日，全球定單總量達(dá)到1750萬噸，是2002年的整整3倍，而且，預(yù)計(jì)，這種增長趨勢將在今后幾年繼續(xù)保持，亞洲造船業(yè)的持續(xù)增長則將保持到2009年，甚至2010年。

　　報(bào)告稱，2005年，包括Hyundai、Daewoo、Hanjin和Samsung等四大造船業(yè)巨頭在內(nèi)的韓國造船業(yè)，總共接受了6560萬噸造船定單，同比增長約6%，繼續(xù)保持其全球最大造船國的地位。

　　2005年，日本名列世界造船國第二名，接受定單量為5420萬噸。中國名列第三，接受造船定單3060萬噸，同比增幅達(dá)11%。

　　報(bào)告說，由于定單蜂擁而至，令主要造船國應(yīng)接不暇，據(jù)稱，韓國和中國的造船定單已經(jīng)安排到了2009年，而日本許多船廠的定單更是安排到了2010年。
　　
　　報(bào)告稱，目前，石油運(yùn)輸船和散裝貨船的定單數(shù)量趨向減少，其中，日本的散裝貨船定單占全球同類船型定單總量的60%，是世界最大的散裝貨船制造國。

　　與此同時(shí)，近年來，中國接受的石油運(yùn)輸船定單數(shù)量急遽增長，目前，在世界石油運(yùn)輸船制造市場上，中國已經(jīng)占有20%的份額，而5年前這個(gè)比重還只有區(qū)區(qū)5%。

　　2005年，全球集裝箱運(yùn)輸船的定單總量為2360萬噸，其中，500標(biāo)箱以上的大型船數(shù)量為573艘，而超過9000標(biāo)箱的超大型船的數(shù)量正在增加。

　　2005年，韓國造船廠占世界集裝箱運(yùn)輸船市場的份額高達(dá)60%，是全球第一大集裝箱運(yùn)輸船制造國，日本排名第二，市場份額為15%，其后依次為德國（4%）和中國（2%）。

　　報(bào)告稱，從2004年到2005年，天然氣運(yùn)輸船的在建數(shù)量從113艘增加到124艘，在建運(yùn)載總量為2300萬立方米。與此同時(shí)，天然氣運(yùn)輸船正在向大型化方向發(fā)展，卡塔爾向韓國最新訂制的天然氣運(yùn)輸船每條運(yùn)輸量已經(jīng)高達(dá)21萬到26.6萬立方米。總體來看，隨著全球天然氣消費(fèi)市場的迅速擴(kuò)大，尤其中國和印度對能源需求的增加，全球天然氣運(yùn)輸船市場正面臨快速發(fā)展，與亞洲主要造船國相比，歐洲造船業(yè)在大型客輪（郵輪）制造領(lǐng)域仍然保持領(lǐng)先地位。2005年，全球大型客輪的定單數(shù)量為28艘，客床數(shù)量為7.74萬。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，全世界乘坐郵輪的旅客每年約增長7-8%，因此，大型客輪制造業(yè)仍將保持一定的增長空間。2005年，僅Carnival郵輪公司就向Fincantieri造船公司訂購了5條大型客輪，2006年有續(xù)訂購了3條。

　　目前，意大利是全球最大的大型客輪制造國，2005年交付使用的客輪達(dá)13條，占世界客輪市場份額的50%。

　　報(bào)告最后指出，在市場需求增長強(qiáng)勁的帶動下，特別是亞洲主要造船企業(yè)生產(chǎn)能力的供不應(yīng)求，各類船只的價(jià)格也出現(xiàn)上漲態(tài)勢，2005年，個(gè)別類型的船只價(jià)格同比甚至上漲了25%。

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