事實(shí)上，今年夏穗嘉的許多國(guó)內(nèi)同行都品嘗到了這種喜悅。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年，中國(guó)承接新船訂單590萬(wàn)總噸，躍居世界第二位，超過(guò)了造船業(yè)的老牌強(qiáng)國(guó)日本，僅次于韓國(guó)。越來(lái)越多的民間資本、外資也開(kāi)始向中國(guó)造船業(yè)集結(jié)。
造船業(yè)迎來(lái)投資熱潮
“我們現(xiàn)在所有的歐洲客戶曾經(jīng)都是日企和韓企的客戶，后來(lái)都被我們‘搶過(guò)來(lái)’了?！毕乃爰涡老驳卣f(shuō)。這家由中船集團(tuán)持股的上市公司，2006年上半年完工交船8艘。
之所以能夠在各種競(jìng)標(biāo)中屢屢得手，夏穗嘉稱(chēng)，“是勞動(dòng)力和原材料便宜以及技術(shù)更新等綜合因素導(dǎo)致我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中能夠占優(yōu)勢(shì)。”
8月上旬，據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司公布數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)承接新船訂單居世界第二位，有分析認(rèn)為，“中國(guó)船企建造技術(shù)水平的提高、造船工期大大縮短、生產(chǎn)成本低廉等均是中國(guó)接單量與日俱增的重要影響因素?！?
“去舟山一帶看看，海岸線上建設(shè)的到處都是造船廠?！苯堜撹F集團(tuán)內(nèi)部人士向記者描述，2006年8月，建龍鋼鐵公司與舟山市政府簽署協(xié)議，正式收購(gòu)舟山最大的造船企業(yè)---浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)有限公司，并正式成為這些造船廠業(yè)中的一員。
目前，許多民資對(duì)造船業(yè)都表現(xiàn)了濃厚的興趣，動(dòng)輒上千萬(wàn)的資金投入并不少見(jiàn)。浙江4300公里海岸線上,目前已經(jīng)集聚了由民營(yíng)企業(yè)投資的500多家船舶制造廠。
浙江還計(jì)劃在未來(lái)幾年興建10大造船基地，總投資超過(guò)100億元。江蘇、山東、福建也紛紛出臺(tái)了相似的政策。
“由于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)數(shù)量的增加，從而帶動(dòng)了造船業(yè)的迅速發(fā)展?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)科學(xué)研究所徐建華表示。
造船業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低
與房地產(chǎn)熱、采礦熱一樣，投資造船業(yè)同樣需要數(shù)千萬(wàn)甚至上億的投入，投資造船業(yè)的建龍鋼鐵集團(tuán)就曾經(jīng)投資過(guò)房地產(chǎn)項(xiàng)目，“但是現(xiàn)在造船業(yè)是下一個(gè)投資的熱點(diǎn)，”其內(nèi)部人士透露，“不僅因?yàn)樵齑卿撹F的下游產(chǎn)業(yè)，更重要的進(jìn)入造船業(yè)要比進(jìn)入房地產(chǎn)業(yè)、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)門(mén)檻低很多?！?
“投資房地產(chǎn)和采礦需要牽扯到政府關(guān)系，牽扯到各方面的利益。如獲批一塊地要費(fèi)極大的周折，而造船業(yè)則進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)低?！痹撊耸勘硎?。
據(jù)透露，目前民資進(jìn)入造船行業(yè)，可以選擇幾種經(jīng)營(yíng)模式，其中最直接的投資回報(bào)方式是“灘涂造船”。即在海灘或者江灘上，找一群焊接工人建起船舶骨架，搭建船板，“為了降低成本，16毫米厚的船板，會(huì)被降到只有幾毫米厚。船上可被低價(jià)位替代的東西都會(huì)被替代，成本可以降低40%。這種船下水后已經(jīng)發(fā)生了多次事故?！痹诳催^(guò)這種造船景象后，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心的張長(zhǎng)濤心有余悸。
更正規(guī)一點(diǎn)兒的是，“找?guī)讉€(gè)工人，和工程設(shè)計(jì)人員，就可以在海邊造船了?，F(xiàn)在造船業(yè)人才的需求上漲迅速，也不存在什么維修、售后服務(wù)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露，“船東們對(duì)此視而不見(jiàn)，他們只要船舶能下水兩年，賺回錢(qián)即可?！?
正當(dāng)民間資本對(duì)造船業(yè)投資方興未艾的同時(shí)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了頹勢(shì)。“由于運(yùn)力膨脹，2005年海運(yùn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)趨于緩慢，2006年年底便會(huì)出現(xiàn)下降。"徐建華分析，"這將給造船業(yè)帶來(lái)很大的沖擊?！?
事實(shí)上，目前我國(guó)造船企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上搶接了相當(dāng)多的低附加值船訂單，而國(guó)內(nèi)除中遠(yuǎn)川崎等造船巨頭的利潤(rùn)率可高達(dá)13％外，國(guó)內(nèi)其他造船企業(yè)的利潤(rùn)僅在3％左右徘徊，2005年的這一領(lǐng)域還有10％利潤(rùn)空間。
“正規(guī)造船是一個(gè)利潤(rùn)很低的行業(yè)，在舟山投資船廠利潤(rùn)只有5%，”建龍集團(tuán)人士透露，建龍投資造船希望，我們可以使用自己生產(chǎn)的船板，這在價(jià)格上占有一定的優(yōu)勢(shì)。
造船行業(yè)投資大、周期長(zhǎng)，當(dāng)這些船廠的主要項(xiàng)目完工時(shí)，“現(xiàn)在制造的船，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)這一輪航運(yùn)的高峰期，形成產(chǎn)能過(guò)剩?！敝袊?guó)經(jīng)營(yíng)徐建華表示，“從產(chǎn)業(yè)周期看，2010年后，將是中國(guó)造船業(yè)的波谷?！?
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