造船業(yè)“三足鼎立”格局里的中國(guó)——訪張相木

　　張相木:1955年12月出生，碩士研究生。現(xiàn)為國(guó)防科工委船舶行業(yè)管理辦公室司長(zhǎng)。

　　記者：2007年船舶工業(yè)又保持了健康快速發(fā)展，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，你能否介紹一下中國(guó)造船業(yè)在世界造船業(yè)中的位置？

　　張相木：2007年我國(guó)造船完工量占世界市場(chǎng)份額已達(dá)23%,這是我國(guó)快報(bào)統(tǒng)計(jì)的造船份額首次超過(guò)20%，比2006年提高了4個(gè)百分點(diǎn)。以修正總噸計(jì)，我國(guó)的造船完工量已超過(guò)了日本。這是我國(guó)連續(xù)13年造船完工位居世界第三以來(lái)，造船份額的又一次重大提升。同時(shí)，我國(guó)的新承接船舶訂單超過(guò)韓國(guó)位居世界第一，手持船舶訂單位居第二，超過(guò)了日本、歐洲及其他國(guó)家所占的全部份額。

　　中國(guó)船舶工業(yè)牢牢占領(lǐng)了世界主流船舶市場(chǎng)。在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型市場(chǎng)中，散貨船訂單首次超過(guò)日本，位列世界第一，油船、集裝箱船僅次于韓國(guó)，位列世界第二。就單個(gè)企業(yè)手持訂單來(lái)看，大連船舶重工、上海外高橋(17.50,-0.45,-2.51%,吧)、江南長(zhǎng)興3家企業(yè)入圍世界造船前十強(qiáng)，7家企業(yè)入圍世界造船前二十強(qiáng)。

　　通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以看出，世界造船市場(chǎng)的中、日、韓三足鼎立的格局已基本形成。

　　記者：是什么原因促使中國(guó)能奮起直追，形成“三足鼎立”之勢(shì)？

　　張相木：經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放近30年的發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)取得了令人矚目的歷史成就。中國(guó)造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)格局。新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)高速發(fā)展，造船產(chǎn)量大幅超過(guò)歐洲造船國(guó)家的總和，使上世紀(jì)九十年代末的日韓歐三極競(jìng)爭(zhēng)格局轉(zhuǎn)變?yōu)轫n日中歐四極競(jìng)爭(zhēng)格局，并初步呈現(xiàn)中日韓“三足鼎立”態(tài)勢(shì)。中國(guó)造船業(yè)是當(dāng)今世界造船四極結(jié)構(gòu)中一支正在崛起、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男律α?。根?jù)目前手持訂單推算，我國(guó)造船產(chǎn)量在2009年有可能超過(guò)日本，2010年有望接近或超過(guò)韓國(guó)，我國(guó)在世界造船市場(chǎng)份額達(dá)到35%左右，真正形成中日韓三足鼎立局面。

　　為什么中國(guó)船舶業(yè)能奮起直追，并可能后來(lái)居上？從產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展來(lái)看，是船舶工業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、科技進(jìn)步和造船效率三個(gè)方面的重大突破大大提高了發(fā)展實(shí)力。一是造船能力迅速提高。我國(guó)大型造船設(shè)施與日韓的差距已大大縮小，10萬(wàn)—20萬(wàn)噸級(jí)造船設(shè)施已由2座增加到6座，30萬(wàn)噸級(jí)船塢由2座增加到8座，還有一批大型造船設(shè)施將在2010年前建成投產(chǎn)，屆時(shí)我國(guó)造船能力規(guī)模將達(dá)到日韓的水平。二是新船型開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了重大跨越。過(guò)去我國(guó)主要建造中小型散貨船，目前我國(guó)三大主流船型均實(shí)現(xiàn)了大型化、系列化，市場(chǎng)占有率均位居世界前茅，并已進(jìn)入LNG船、豪華客滾船、FPSO、深海半潛式平臺(tái)等高端產(chǎn)品市場(chǎng)，中國(guó)造船質(zhì)量獲得世界認(rèn)可，客戶群已從以中小船東為主轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕嫦蚴澜缰瑬|，客戶信任度明顯增強(qiáng)。三是生產(chǎn)效率大幅提高。骨干船廠生產(chǎn)效率與日韓的差距已從原先的8到10倍縮小到目前的4倍左右，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)從世紀(jì)初不足2億元增長(zhǎng)到近百億元，經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)從69點(diǎn)提高到159點(diǎn)，勞動(dòng)生產(chǎn)率由不到每人每年4萬(wàn)元提高到12.7萬(wàn)元。

　　記者：面向未來(lái)，世界造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，中國(guó)造船業(yè)怎樣才能保持快速發(fā)展的勢(shì)頭？

　　張相木：隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中、日、韓正面交鋒的焦點(diǎn)也將由產(chǎn)能和規(guī)模轉(zhuǎn)向核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比較于產(chǎn)能擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)內(nèi)在素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升難度更大，面臨的挑戰(zhàn)也更多。中國(guó)船舶業(yè)必須對(duì)前進(jìn)過(guò)程中可能遇到的困難和風(fēng)險(xiǎn)有足夠清醒的估計(jì)和準(zhǔn)備。

　　從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，從規(guī)?？焖贁U(kuò)張期進(jìn)入到素質(zhì)全面提升期。現(xiàn)在，設(shè)施能力和規(guī)模對(duì)提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)度將明顯降低，技術(shù)水平、管理水平和生產(chǎn)效率等內(nèi)在素質(zhì)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升作用將更為顯著。產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中自身存在的其他深層次問(wèn)題也有待于進(jìn)一步解決。

　　從外部環(huán)境看，我們將面臨更為復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。當(dāng)前，美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)世界乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的影響有可能波及航運(yùn)和造船市場(chǎng)。次貸危機(jī)所引發(fā)的國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩和世界宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化所帶來(lái)的恐慌心態(tài)也會(huì)對(duì)造船市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)形的內(nèi)在的影響。船市連續(xù)五年高度興旺，全球造船能力不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)供需矛盾日益突出，市場(chǎng)面臨回調(diào)壓力。此外，人民幣升值、鋼材漲價(jià)、利率提高、勞動(dòng)力成本上升，都是現(xiàn)實(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)前船舶工業(yè)應(yīng)抓住手持訂單充足，經(jīng)濟(jì)效益好的有利時(shí)機(jī)，加快提升內(nèi)在素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)降本增效。要加強(qiáng)船型的研發(fā)和儲(chǔ)備，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造精品船型，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；要繼續(xù)推進(jìn)全面建立現(xiàn)代造船模式工作，盡快提升管理水平，提高造船效率和能源資源利用率；要加快提高本土化船用設(shè)備的供應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)大部分船用設(shè)備的本土采購(gòu)；要進(jìn)一步推進(jìn)專業(yè)化重組與協(xié)作，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集群作用，提高資源配置效率；要密切關(guān)注各種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展變化，進(jìn)一步強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避手段。（張玉玲）


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