今年以來，受全球經(jīng)濟持續(xù)低迷的影響，經(jīng)歷了5年高速增長的中國造船業(yè)也感到絲絲寒意?！坝唵芜h期化”使得船舶行業(yè)風險更具隱蔽性，但作為僅次于韓、日的世界第三大造船國，與去年此時的無限風光相比，我國造船業(yè)的各種隱患開始顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認為，原材料價格的上漲，動力成本的上升，人民幣的升值或?qū)⒓铀傥覈齑袠I(yè)的洗牌。

　　“三座大山”

　　自2003年以來，中國的船舶行業(yè)經(jīng)歷了長達5年的增長期，特別是2007年達到了前所未有的歷史高位。但今年以來，造船業(yè)的各種隱患開始顯現(xiàn)。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%;新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14%;手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%。

　　“原材料價格的上漲，動力成本的上升，人民幣的升值可以說是今年船舶行業(yè)所面臨的‘三座大山’，而且‘訂單遠期化’使得船舶行業(yè)所面臨的風險更具有隱蔽性?！苯K省靖江市船舶工業(yè)辦副主任何其南在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說。以人民幣加速升值為例來看，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的測算顯示，上半年僅匯率上升一項就增加全行業(yè)成本約14億元。

　　“我國的船舶工業(yè)都是以出口為主，造船的合同都是提前1~3年簽訂的，簽訂合同的時候就以當時人民幣的匯率以及當時原材料的價格進行核算而簽訂合同的。與其他外貿(mào)產(chǎn)品不同，紡織、服裝、機電從簽單到結算頂多3~6個月，但船舶行業(yè)最起碼是兩年左右。先簽訂合同然后再進行生產(chǎn)，而其中的時間跨度又比較長，對船舶工業(yè)的影響就比較大。”

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽在2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇上曾表示，船舶行業(yè)不僅是技術密集、勞動力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)，同樣也是風險密集的產(chǎn)業(yè)。深入融入國際社會化大分工也使中國船舶工業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。

　　行業(yè)洗牌在即

　　“‘訂單遠期化’的風險完全是由廠家自己承擔的，要么棄單，要么延期?，F(xiàn)在企業(yè)為了爭取利潤空間，將現(xiàn)在訂的船和過去訂的船一起生產(chǎn)?！焙纹淠险f。

　　那么，是否所有的造船企業(yè)都能通過這樣的方式來彌補利潤空間呢?中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連公開指出，中國主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國次貸危機影響，歐洲航運界已停止新簽合同，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。

　　事實上，一面是新訂的船可能會取消或推遲收貨，另一面是原有訂單則很可能虧損，造船企業(yè)將面臨較大的危機。此外，由于造船業(yè)周期性強，前期投資大，受全球經(jīng)濟不景氣、人民幣升值、鋼材漲價等因素影響，造船業(yè)也將進入一個發(fā)展拐點。而這對于船企們來說，新一輪的洗牌也或?qū)霈F(xiàn)。

　　“目前，中國船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力還不夠強，船舶的配套發(fā)展也相對滯后。造船的核心技術仍然是在日本和韓國，整個船舶的配套不超過50%，還有50%是依賴進口的。比如說船舶所用的導航技術就是依賴進口的?！焙纹淠险f。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連在接受《中國交通報》記者采訪時說:“對于我國造船企業(yè)而言，如果能夠在時間（縮短造船周期）、質(zhì)量（提供精細、安全、可靠的產(chǎn)品）、成本（控制原材料成本、降低損耗和浪費）和效益（制造高附加值產(chǎn)品、把員工的知識轉化為企業(yè)價值增值）上多下工夫，提高管理水平和能力，當更為嚴重的危機到來時，也能在大浪淘沙中脫穎而出?！?

記者武文靜

來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報