──國際航運(yùn)價暴跌 船東大撤訂單

　　本報(bào)駐浙江記者 白林淼、何暉

　　美國金融海嘯嚴(yán)重沖擊國際航運(yùn)業(yè)，受運(yùn)費(fèi)暴跌影響，個別國際航運(yùn)破產(chǎn)或停業(yè)。國際航運(yùn)業(yè)的危機(jī)直接影響造船業(yè)，許多船東撤銷造船訂單。擁有200多家船企的浙江是當(dāng)前中國內(nèi)地第三大船舶制造基地，在這股突如其來的國際航運(yùn)危機(jī)中未能幸免。據(jù)消息人士透露，浙江臨海的一家船企當(dāng)前已正式收到撤單通知，而許多企業(yè)也陸續(xù)接到訂單延后的通知，浙江船企漸面臨新一輪的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

　　波羅的海干貨指數(shù)(Baltic Dry Index, BDI)是國際航運(yùn)運(yùn)價的風(fēng)向標(biāo)，但該指數(shù)卻從今年5月20日高峰值的11793點(diǎn)暴跌至11月27日的733點(diǎn)，跌幅高達(dá)94%。BDI的下跌，讓航運(yùn)企業(yè)、船東日子越來越難過，于是最近幾月，船東開始撤單，且數(shù)量不斷增加。

　　BDI指數(shù)暴跌逾九成

　　據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1至8月份全球累計(jì)共有94艘新船訂單被撤，其中中國被撤的訂單就有21艘。申銀萬國研究中心一份統(tǒng)計(jì)資料也表明，今年9月，中國造船業(yè)新接訂單為693萬載重噸，同比減少66%；1月至9月共新接訂單14285萬載重噸 (3886萬修正噸)，同比減少26%。

　　“不久前，一家由溫州樂清人在臺州臨海投資的大型船企，收到海外撤單的消息，現(xiàn)已是圈內(nèi)的一個公開秘密，但同時，其他好幾家船企也接到國外船東要求船期后延的通知?！闭憬瓨非逡淮筘?fù)責(zé)人表示。

　　成品船迫當(dāng)廢鐵出售

　　不久前，《浙江省重大專案建設(shè)行動計(jì)劃》將造船業(yè)列為重要的一項(xiàng)，其中浙江舟山市，列入該行動計(jì)劃的全是民資造船專案，其中就包括投資38.8億元的金海灣船業(yè)，投資14億元的太平洋海洋工程。對此，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)系主任葉航教授指出，浙江民營企業(yè)在享受造船業(yè)“幸福時光”的同時，風(fēng)險也將伴隨而致。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，樂清七里港一帶當(dāng)前至少有10多艘商品船賣不出去或停工，只能停在那邊，價值低則數(shù)千萬元，高則上億元。

　　而另一名船舶行業(yè)的知情人士也告訴記者，浙江湖州、溫州等地的一些船企，他們會先墊資造船，然后拿成品到市場上尋找買家。但面對需求減緩，成品船難以下水，為求脫手就只能將船以重量計(jì)算，當(dāng)“廢鐵”出售。