【大公報訊】中國造船業(yè)得益于散裝船市場的活躍和國內(nèi)經(jīng)濟蓬勃對海貿(mào)運輸?shù)男枨?，在新船訂單?shù)量上連續(xù)三個月超越韓國，首季達600萬修正總噸（CGT），比韓國造船同業(yè)多出160萬修正總噸，首次在新船單一季度接單業(yè)績上超過第一大造船強國的韓國，成為世界上訂單承攬量最多的國家。

另據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計，首季度中國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，全國造船完工量260萬載重噸，同比增長8%；新接船舶訂單1012萬載重噸，同比增長36%；手持船舶訂單7624萬載重噸，同比增長71%。

首季訂單600萬修正總噸專門分析造船、海運現(xiàn)狀的倫敦克拉克森航運咨詢機構(gòu)17日表示，截至3月底中國承攬的船舶訂單為600萬CGT（標準貨船換算噸數(shù)），超過韓國的440萬CGT近1.5倍。而今年頭兩個月中國的訂單是380萬CGT，1月和2月中國和韓國承攬的訂單量之差分別是140萬CGT和180萬CGT，而3月的差距為160萬CGT，有所減少?？死松竭\咨詢機構(gòu)統(tǒng)計顯示，中國今年1至3月新接訂單量同比增長了56.1%，相反韓國減少了7.3%。據(jù)分析，中國造船業(yè)今年承攬的訂單量之所以如此迅猛增長，是因為中國有不少在前兩至三年規(guī)劃投資的新船廠已進入了實質(zhì)性開工階段，接單已進入最佳時機。3月底全世界的散裝船訂單量達到了215艘，同比增長65%。而中國所承攬的40%以上的訂單是散裝船，因此提高了中國整體的訂單承攬量。有分析認為，中國造船業(yè)的這一增長勢頭一定程度上有利于韓國造船業(yè)的發(fā)展。一般造船行業(yè)對未來的匯率及原材料費用的趨勢等利弊因素的可預測范圍是24至30個月，因此最好是承攬這一期間內(nèi)能夠建造完畢的訂單。但是，現(xiàn)已承攬的訂單至少需要36至42個月的時間來建造。

中遠合同達514萬載重噸另訊：中國遠洋運輸（集團）總公司再簽下造船大訂單，該公司日前在海南博鰲與中國船舶重工集團、中遠造船工業(yè)、中遠船務工程集團等4家公司合作，計劃三年內(nèi)建造66艘船舶，四方簽定合同和意向協(xié)議，這是中遠集團有史以來一次性簽署新造船合同金額和規(guī)模的紀錄。新簽合同包括集裝箱船、散貨船、油輪、汽車船等多種船型的共計66艘船舶、514萬載重噸的建造合同。但金額未有透露。中遠集團副總裁張富生介紹，這批新造船項目將全部安排在國內(nèi)造船企業(yè)。這是國內(nèi)航運企業(yè)首次在大型汽車運輸船、大型半潛船等高技術(shù)船舶上取得突破，是對中國能源和汽車產(chǎn)品的進出口提供有力的運輸保障，也為中國船舶工業(yè)進一步發(fā)展和技術(shù)水平的提升提供了有力的支持。這批船預計在2008年至2010年期間交貨。目前，中遠集團擁有和經(jīng)營著740多艘現(xiàn)代化商船，總噸位超過4600萬載重噸。