舟山市船舶修造管理服務(wù)局副局長陳通平告訴記者，現(xiàn)在舟山年產(chǎn)值在500萬以上的規(guī)模以上船廠有56家，骨干企業(yè)的訂單70%是出口船，而國外訂單的減少也讓船廠的生存壓力巨增。

　　“現(xiàn)在的訂單大多是2007年和2008年上半年承接的，要到2011年才做完，但現(xiàn)在企業(yè)新承接訂單的已經(jīng)很少了，有的企業(yè)半年沒有一艘新訂單。”陳通平表示，訂單減少是船舶企業(yè)面臨的最大威脅。

　　來自中國船舶工業(yè)市場研究中心的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全球新船市場基本處于停滯狀態(tài)，成交量為26艘、133萬載重噸(包括將已訂船型修改過的訂單)，同比去年一季度下降95.5%，而且成交新船多為5萬噸級以下船舶。其中，受沖擊最為嚴(yán)重的集裝箱船從去年11月份起連續(xù)5個(gè)月沒有新船訂單。

　　岱山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會主任葉軍告訴記者，剛過去的4月份，岱山下水了3艘8萬噸的船，多數(shù)是去年接的訂單，今年的訂單多數(shù)是工程船、石油船、化工船、汽車滾裝船等專業(yè)船只。

　　反映全球航運(yùn)市場的重要指標(biāo)——波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在2008年走出了最富戲劇性的曲線，上半年創(chuàng)11793點(diǎn)的歷史高位，同年12月5日跌至22年新低的663點(diǎn)。2009年一季度仍然低位徘徊，4月24日報(bào)收于1873點(diǎn)。

　　航運(yùn)業(yè)的不景氣，也傳遞到了修船業(yè)?！敖衲?季度，舟山修船數(shù)量跟去年基本持平，但產(chǎn)值卻下降了25%，主要是因?yàn)榇瑬|減少了修理項(xiàng)目?！标愅ㄆ奖硎?。

　　今年一季度，舟山造船業(yè)產(chǎn)值54億元，增長了45%，修船業(yè)產(chǎn)值12億，下降了25%，全部船舶業(yè)產(chǎn)值66億元，同比增長了31%。加上船配業(yè)的6億產(chǎn)值，今年一季度舟山船舶業(yè)共完成產(chǎn)值72億元。去年，舟山的船舶工業(yè)產(chǎn)值319億元，占工業(yè)總產(chǎn)值的38%，這一比例今年肯定超過40%。

　　現(xiàn)在船廠的訂單大多在兩三年后到期，若無力獲取新訂單，就意味著船臺的閑置，對于每一個(gè)船廠來說，訂單都是生命線。

　　在岱西的秦晉公司，十幾位韓國客人早已經(jīng)來到廠區(qū)蹲點(diǎn)，著個(gè)月，還有50多個(gè)韓國人來到這里。去年以來，韓幣貶值了近50%，這讓韓國造船業(yè)風(fēng)聲鶴唳，不少中小船企關(guān)門倒閉。秦晉公司有船臺，有原材料優(yōu)勢，韓國企業(yè)則手持訂單，有管理優(yōu)勢，雙方一拍即合，成立了合資公司，共同在岱山生產(chǎn)出口船舶。

　　同時(shí)，舟山船舶行業(yè)整合已經(jīng)在實(shí)施，政府給予大型骨干龍頭企業(yè)政策和資金支持，力爭做大做強(qiáng)，帶動周邊小廠為其做配套加工服務(wù)。岱西的船舶修造船基地，就規(guī)劃了7家船廠，力爭“有飯大家吃”?！?

出處：國際船舶網(wǎng)