大公報(bào)12月28日訊 德國漢堡衍生產(chǎn)品買賣經(jīng)紀(jì)近日提議，在貨柜船運(yùn)費(fèi)范疇以外，再推出貨柜船租船市場(chǎng)期貨產(chǎn)品。不過，德國著名貨柜船東集團(tuán)瑞克默斯旗下ERCapital行政總裁特勒日前在漢堡公開表示異議，反對(duì)衍生產(chǎn)品買賣經(jīng)紀(jì)推出貨柜船租賃市場(chǎng)期貨產(chǎn)品，并認(rèn)為貨柜船租船市場(chǎng)較適合用現(xiàn)有的運(yùn)作模式。

貨柜船運(yùn)費(fèi)期貨產(chǎn)品已于今年初推出市場(chǎng)，班輪業(yè)界對(duì)有關(guān)產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的影響仍然眾說紛紜，部分班輪公司更已表明不需要期貨產(chǎn)品。不過，早前有衍生產(chǎn)品買賣經(jīng)紀(jì)提出，將期貨產(chǎn)品范圍擴(kuò)大至貨柜船租船市場(chǎng)，以德國漢堡船舶經(jīng)紀(jì)協(xié)會(huì)公布的貨柜船期租租金指數(shù)ConTex作為參考指數(shù)，針對(duì)該指數(shù)的6種等級(jí)的船型提供服務(wù)。

以一艘運(yùn)力2750箱的貨柜船為例，04年的1年租約日租金高達(dá)4萬美元，但在金融海嘯沖擊下的09年，日租金只有5000美元，而在貨柜海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)向好的今年，日租金已回升至1萬美元，波動(dòng)不比運(yùn)費(fèi)小。

不過，特勒稱，期貨產(chǎn)品或許對(duì)某些船型市場(chǎng)有利，但不適合租船市場(chǎng)。他表示：“我比較偏好市場(chǎng)由船舶供求的基本因素影響，而我亦不是期貨產(chǎn)品的‘信徒’，不認(rèn)為所有市場(chǎng)都需要依靠期貨產(chǎn)品應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)?！比鹂四瓜蚨嗉抑饕噍喒咀庥秘浌翊?，包括法國達(dá)飛輪船、韓進(jìn)海運(yùn)和商船三井等，ERCapital旗下船東公司亦有貨柜船隊(duì)，運(yùn)力超過40萬標(biāo)箱。