船舶種類和性能
由于船舶種類和性能的不同，其原材料用量、設(shè)備配套、技術(shù)復(fù)雜程度、施工安裝、調(diào)試和試驗(yàn)難易程度等的差異，使船舶成本與價(jià)格均有較大差異。一般來講，雜貨船的造價(jià)是干貨船的1.03-1.05倍，散貨船的造價(jià)是干貨船的1.10-1.12倍，多用途貨船的造價(jià)是干貨船的1.25-1.28倍，集裝箱貨艙的造價(jià)是干貨船的1.23-3.30倍，滾裝／吊裝船的造價(jià)是干貨船的2.49-2.58倍，油船的造價(jià)是干貨船的1.20-1.22倍，成品油船的造價(jià)是干貨船的1.31-1.33倍，化學(xué)品船的造價(jià)是干貨船的2.74-2.87倍，LPG船的造價(jià)是干貨船的3.32-3.38倍。因此，在估算船價(jià)時(shí)，首先應(yīng)弄清楚船舶的種類和性能，找出盡可能相似的母型船進(jìn)行估算，以提高估算船價(jià)的準(zhǔn)確性。當(dāng)然，在找出母型船的同時(shí)，也要考慮到由于建造日期的不同和它們所滿足的規(guī)范、規(guī)則、公約的不同所造成的船舶成本的差異。
航區(qū)
航區(qū)不同，船舶所需滿足的規(guī)范、規(guī)則和公約各不相同。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)則的規(guī)定，國際航行海船的航區(qū)分為遮蔽航區(qū)(SWS)、沿海航區(qū)(CS)、近海航區(qū)(GCS)、無限航區(qū)和特定航線；非國際航行海船的航區(qū)分為遮蔽航區(qū)、沿海航區(qū)、近海航區(qū)和遠(yuǎn)海航區(qū)；內(nèi)河船舶航區(qū)分為A、B、C級和急流航段(J級航段)。航區(qū)不同，船舶在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、分艙與穩(wěn)性、載重線、救生與消防、航行與信號設(shè)備、無線電通信設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、防污染設(shè)備等方面的要求亦不盡相同，航行在GCS、CS、SWS等有限航區(qū)的船舶可比無限航區(qū)的船舶適當(dāng)降低要求。
舉例來講，客貨船的總縱強(qiáng)度，與無限航區(qū)船舶相比，在近海航區(qū)航行的船舶可減少5％，在沿海航區(qū)航行的船舶可減少10％，在遮蔽航區(qū)航行的船舶可減少15％。船體構(gòu)件尺寸，包括板的厚度、構(gòu)件的剖面積和剖面模數(shù)，與無限航區(qū)船舶相比，在近海航區(qū)航行的船舶可減少5％，在沿海航區(qū)航行的船舶可減少l0％，在遮蔽航區(qū)航行的船舶可減少15％。錨泊設(shè)備配備，與無限航區(qū)船舶相比，有限航區(qū)船舶可按舾裝數(shù)N降低1檔、2檔或半數(shù)選取。
對于無限航區(qū)的船舶，如通過蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河或基爾運(yùn)河，其航行燈具、系纜設(shè)備、導(dǎo)纜孔等還應(yīng)滿足英國商業(yè)部(DOT)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。同樣，挪威、德國、瑞士等國也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，美國有海岸警備隊(duì)(USCG)的規(guī)則。有些船舶雖然掛方便旗，如巴拿馬、蘇黎士、利比亞、希臘等，但其航區(qū)主要是歐洲或美國的話，它也應(yīng)該滿足上述DOT或USCG規(guī)定。
對于可在冰區(qū)航行的船舶，按不同的冰區(qū)冰況又分為下面五個(gè)：
冰級分別進(jìn)行加強(qiáng)：最嚴(yán)重的冰況B1*(相當(dāng)于IASuper)；嚴(yán)重的冰況B1(相當(dāng)于IA)；中等的冰況B2(相當(dāng)于IB)；輕度的冰況B3(相當(dāng)于IC)；除大塊固定冰以外的漂流浮冰B(如中國沿海情況)
另注：1985芬蘭一瑞典冰級規(guī)則附件I分為IASuper、IA、IB、IC。
有以上冰區(qū)加強(qiáng)附加標(biāo)志的船舶，其外板、甲板、舷側(cè)骨架、首尾結(jié)構(gòu)和拖帶、操縱設(shè)備，均應(yīng)相應(yīng)加強(qiáng)。對于有B1*級、B1級、B2級和B3級冰區(qū)加強(qiáng)附加標(biāo)志的船舶，其輪機(jī)裝置尚應(yīng)能在環(huán)境空氣溫度低于0℃的情況下安全和正常運(yùn)行，并應(yīng)特別考慮低溫下液壓系統(tǒng)的功能、水管和水箱的防凍措施以及應(yīng)急柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能等。因此，主機(jī)、軸系、減速齒輪裝置、螺旋槳、起動(dòng)裝置及冷卻水系統(tǒng)等設(shè)備的性能應(yīng)相應(yīng)加強(qiáng)。
由此可見，船價(jià)在指定船級和掛旗的條件下，不同航區(qū)船舶的成本相差很大，估價(jià)時(shí)應(yīng)仔細(xì)分析。
掛旗
船舶法定檢驗(yàn)系指按照授權(quán)的船旗國政府所接受的國際公約和政府所頒布的法令、法規(guī)對船舶施行檢驗(yàn)。不同的國家所接受的國際公約和頒布的法令、法規(guī)互不相同有的差別較大。因此船舶的不同掛旗決定了船舶不同的法定檢驗(yàn)內(nèi)容和要求。譬如在部分國家和地區(qū)防止船舶生活污水污染規(guī)則尚未生效，那么掛該國旗的船舶的法定檢驗(yàn)就不包括此項(xiàng)內(nèi)容，船舶就可不配備此類設(shè)備。因此，不同掛旗的船舶為取得法定檢驗(yàn)的各種證書所發(fā)生的費(fèi)用和代價(jià)也將不同，這就造成了船價(jià)的差異。
入級
船舶船級有很多種，現(xiàn)行國際上有國際船級讓協(xié)會(huì)(IACS)成員船級社船級和非國際船級社協(xié)會(huì)成員船級社船級之分；國際船級社協(xié)會(huì)成員船級社船級有LR(英國)、GL(德國)、DNV(挪威)、ABS(美國)、NK(日本)和CCS(中國)等；非國際船級社協(xié)會(huì)成員船級社船級有PR(波蘭)、CR(臺灣)等等；國內(nèi)有中國船級社(CCS)和地方船檢局(ZC)之分。入級不同，所使用的規(guī)范、規(guī)則不同，對船舶的要求不同，那么船價(jià)當(dāng)然也不相同。但對于IACS成員船級社船級，由于不同船級社的規(guī)范具有國際性，因此不同規(guī)范所導(dǎo)致的船價(jià)差距甚微，僅在各船級社的檢驗(yàn)費(fèi)上有所差別，LR、ABS的檢驗(yàn)費(fèi)相對較高，CCS的相對較低?？墒菍τ诜荌ACS成員船級社的船級，船價(jià)差距就大了。就國內(nèi)持證船舶而言，根據(jù)目前的情況來看，持有CCS檢驗(yàn)證書的船舶造價(jià)將比持有地方船檢檢驗(yàn)證書的船舶高出許多，估價(jià)時(shí)應(yīng)特別注意。
船廠條件
船廠條件主要在于船廠性質(zhì)、設(shè)施、人員素質(zhì)與經(jīng)營技術(shù)管理水平。其中設(shè)施包括設(shè)備、場地和工藝裝備。
船廠的性質(zhì)有多種，有國有的、私有的、中外合資的、股份制的、外商獨(dú)資的。性質(zhì)不同，其經(jīng)營和管理模式不同，那么攤?cè)朐齑某杀揪筒幌嗤?
船廠設(shè)施的優(yōu)劣、利用率的高低決定了攤?cè)朐齑杀镜臄?shù)額。譬如在鋼材利用率方面，廠方若能合理使用不同規(guī)格鋼材，精心排板，減少焊縫，提高鋼材利用率，即可降低制造成本。如果工人技術(shù)水平低下、船廠經(jīng)營管理不善，那么將會(huì)導(dǎo)致船舶成本的升高。
船舶的自動(dòng)化程度
根據(jù)CCS規(guī)范，自動(dòng)化等級分為：①推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控，機(jī)器處所包括機(jī)艙集控室周期無人值班(附加標(biāo)志為AUT-0)；②機(jī)艙集控室有人值班對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控(附加標(biāo)志為MCC)；③推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控，機(jī)器處所有人值班(附加標(biāo)志為BRC)。自動(dòng)化等級不同，自動(dòng)化程度不同、如普通機(jī)艙、集控機(jī)艙與無人機(jī)艙，它們的成本價(jià)格就互不相同；一般來講，集控機(jī)艙的配套設(shè)備成本是普通機(jī)艙的1．07倍，無人機(jī)艙的配套設(shè)備成本是普通機(jī)艙的1．09—1．12倍。
貨物冷藏裝置
貨物冷藏裝置一般包括制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空氣冷卻器、制冷排管、隔熱層材料以及其他管路和輔助設(shè)備。根據(jù)性能和用途的不同，船舶貨物冷藏裝置可以分為適于裝運(yùn)水果貨物的冷藏裝置和漁船的具有速凍能力的制冷裝置等等。每種類型的貨物冷藏裝置，如果冷藏貨艙能維持的最低溫度和設(shè)計(jì)所允許的海水最高溫度不相同，那么冷藏裝置的制冷性能就互不相同，造價(jià)也就會(huì)有差距。而對于集裝箱船上的冷藏裝置，則與上述情況不同，它主要是因保溫集裝箱的數(shù)量和集裝箱的保溫特性不同而造成設(shè)備性能的不同。因此，估價(jià)時(shí)應(yīng)仔細(xì)分析和考慮，否則會(huì)造成較大的誤差。要注意的是，如果冷藏裝置設(shè)有遙控或自動(dòng)控制裝置，那么還應(yīng)計(jì)入這部分設(shè)備的造價(jià)。
船體結(jié)構(gòu)形式
船體結(jié)構(gòu)形式有多種，如有單殼體、雙殼體或抗扭箱之分；有普通艙口和大艙口(大開口)之分；有單層底和雙層底之分。上層建筑有單層和多層之分。骨架有縱骨架式、橫骨架式和混合骨架式之分。艙壁有水密艙壁和非水密艙壁之分，有時(shí)在水密艙壁上還設(shè)有滑動(dòng)式水密門。局部加強(qiáng)有車輛甲板加強(qiáng)和重貨加強(qiáng)(SHC)之分。這些結(jié)構(gòu)對船價(jià)均有不同程度的影響：(1)具有雙殼體或抗扭箱結(jié)構(gòu)的船舶船價(jià)比單殼船舶的要高；(2)大艙口要求上甲板區(qū)域使用厚板，其艙口的平整度以及精度要求較高，因此具有大艙口的船舶比普通艙口的船舶要貴；(3)上層建筑層數(shù)：上層建筑的鋼材耗量較大，層數(shù)不同，鋼材用量不同，所以估價(jià)時(shí)應(yīng)區(qū)別對待。
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