馬士基的3-E級船簡介

　　2011年馬士基在韓國大宇船廠共計訂造了10艘號稱18000TEU全集裝箱船，并保留再造20艘的可能，每艘船的造價1.9億美元,2013年2月27日27日，第一艘3-E級船舶“Mc-KinneyMoller”號已經(jīng)成功下水。

　　***18000T船舶被稱為3-E的原因：

　　3-E（Triple-E）級別，表明了該航船與包括艾瑪•馬士基（EmmaMaersk）號及其姊妹貨船在內(nèi)的先前所設(shè)計集裝箱貨船在規(guī)模經(jīng)濟(Economyofscale)、能源效益（Energyefficiency）以及環(huán)境改善（Environmentalimprovements）等三個方面的優(yōu)勢，這些航船在被引進時曾被指在環(huán)保方面非常先進。

　　***船舶服務(wù)的航線：

　　該船將派遣服務(wù)于亞歐航線。馬士基官員稱這些船不適合到美國，因為美國港口通常需要逗留很長的時間?！叭绾叫械铰迳即壐鄣脑挘枰ㄋ奶鞎r間卸貨，顧客們就想知道他們的貨物是最先還是最后卸下。”所以執(zhí)行美洲航線從經(jīng)濟上講不可行。

　　***經(jīng)濟性：

　　該船具有很多節(jié)能特性，從而可以降低能源消耗。根據(jù)馬士基官員測算它所帶來的節(jié)?。ㄗ阋猿^其在船價上所增加的開支。以船舶燃油價每噸600美元來算，再考慮進燃料費用、運營及資金成本的話，這種新型船與現(xiàn)在正在建造的常規(guī)13,100TEU型船相比，每TEU箱位的建造成本可以節(jié)約26%。僅從燃料方面來講，這種新型船每集裝箱的油耗比常規(guī)的13,100TEU船要低35%，比歐亞貿(mào)易航線上的平均單位油耗水平要低50%，比EmmaMaersk號要低20%。這會帶來巨大的成本節(jié)約。

　　***3-E船舶設(shè)計理念促使裝載空間增大：

　　3-E設(shè)計更加看重船舶的裝載能力，而降航速放在次要位置考慮。E級船在當(dāng)初被宣布的時候聲稱只能容納11,000TEU，目前馬士基航運公司仍然在沿用這一數(shù)據(jù)，這一容量數(shù)據(jù)曾受到廣泛質(zhì)疑。而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，3-E級船比E級船的容量多2,500TUE，由此可以推測E級船的真實容量為15,800TEU。這似乎標明E級船舶的裝載能力遠多出11000T.
3-E級船舶比E級船舶（艾瑪•馬士基號）多出：長4m寬3m。額外的寬度可以裝載另外一排集裝箱，將裝載量增加到23排，增加了1,000TEU。3-E船體更像是U型而不是V型，也即船舶方形系數(shù)更大，所以在這個船體內(nèi)還創(chuàng)造出了更多的空間，可以裝下更多的集裝箱。大約克增加了500多個集裝箱的空間。此外駕駛臺更加靠前，可以將堆位加高而不會降低可見度，估計駕駛臺前面多放250多個集裝箱；而機艙更靠近船尾，從而可以堆放更多的集裝箱，再加上駕駛室后面甲板加高所增加的裝載容量，可總共增加750TEU。

　　傳統(tǒng)集裝箱貨船的設(shè)計理念是為了提高速度。而3-E船的設(shè)計理念是擴大空間容量。盡管3-E最大航行速度可以達到23節(jié)，但它的常規(guī)營運航速是19節(jié)，這就有效地證實了集裝箱航運業(yè)已經(jīng)采納了減速航行的規(guī)則。這表明，隨著燃油價格的暴漲，集裝箱船舶設(shè)計的理念已經(jīng)從“航速主導(dǎo)型”轉(zhuǎn)向“容量主導(dǎo)型”。

　　航船的動力裝置是區(qū)別于標準設(shè)計的另一個不同之處：雙發(fā)動機、雙螺旋推進器。盡管就最終選擇單螺旋還是雙螺旋還未作出決定，但據(jù)悉將會“盡快”做出。

　　馬士基航運公司的3-E表示設(shè)計的規(guī)模經(jīng)濟、能源效益以及環(huán)境改善。而對于造船廠來說，還有第四個“E”，即造船廠與客戶合作關(guān)系的改善(Evolutionarypartnership)。

　　***節(jié)能措施與環(huán)境保護：

　　包括了大范圍的創(chuàng)新，最明顯的就是直接驅(qū)動的雙螺旋推進器，預(yù)計這一創(chuàng)新將會比單螺旋推進器節(jié)省4%的能源。

　　降低航速將會使其能源需求比艾瑪•馬士基號降低19%。
　　廢熱回收系統(tǒng)（目前最大的）將會為推進系統(tǒng)提供600萬瓦的能量。

　　這些能源節(jié)省與該船所稱的環(huán)境效益是相聯(lián)系的，也因此使得馬士基航運公司成為被世人艷羨和推崇的航運大鱷，3-E船無疑將會成為世界上最節(jié)能的船舶，與行業(yè)內(nèi)配置在亞歐貿(mào)易航線平均水平的船舶相比，運輸每個集裝箱將會少排放50%的CO2。

　　***3-E船將是可見的未來最大的集裝箱船舶：

　　3-E船長達400m，比當(dāng)下船隊中的所有集裝箱船舶都要長。
　　從龍骨底線測量看，高度達到73米，也可能是世界最高的船：

　　無疑3-E將是世界上最大的集裝箱船舶。

　　由于碼頭設(shè)施，特別是龍門吊臂跨度的限制，在未來相當(dāng)長的時間，3-E將保持其最大的地位而不被撼動。