1留置權(quán)條款
留置權(quán)條款單純看文字的表述，只要不去違反公共政策(比如說：給予對(duì)方一個(gè)名為留置權(quán)實(shí)為非法人身拘禁的留置權(quán))，任由定約雙方自由約定。當(dāng)然，如果不去約定留置權(quán)條款，無須明示，法律也給予默示的留置權(quán)。這一般是在法律認(rèn)為保障一方非常重要權(quán)利時(shí)，則不必明示也可以去留置原屬于對(duì)方的東西。例如，仲裁員可以留置裁決書，律師可以留置客戶的文件等。
(1)航次租約中，法律給予3種默示的留置權(quán)(中國(guó)海商法包括滯期費(fèi))。英國(guó)法律給予3種默示的留置權(quán)，包括：運(yùn)費(fèi)(freight)，共同海損分?jǐn)?generalaveragecontributions)，船東為了保護(hù)貨物而發(fā)生的特殊費(fèi)用(expensesincurredbytheshipownerormasterinprotectingandpre—servingthegoods)。因未付運(yùn)費(fèi)而留置貨物只能在提單規(guī)定運(yùn)費(fèi)到付(freightcollect)的情況下才適用。如果提單載明預(yù)付運(yùn)費(fèi)(freightprepaid)，并已經(jīng)轉(zhuǎn)讓到無辜的收貨人手中，收貨人完全有理由相信貨物不存在運(yùn)費(fèi)的拖欠，即使此時(shí)應(yīng)預(yù)付的運(yùn)費(fèi)仍沒有付清，承運(yùn)人也不得留置該貨物。
(2)未付虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、留置損失的留置。題述3種費(fèi)用是違約賠償，這種違約賠償可能是多方面的，如不安全泊位、裝危險(xiǎn)貨物等。大原則是，法律不會(huì)去默示給這種賠償一個(gè)留置權(quán)，違約賠償只能產(chǎn)生索賠權(quán)。故需要把虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、留置損失訂到合同內(nèi)才能夠行使留置權(quán)。原因是契約自由下只要是雙方同意，雙方喜歡怎么訂約就可以怎么訂。
從實(shí)務(wù)的角度，滯期費(fèi)這種違約賠償也不像其他違約賠償：①滯期費(fèi)經(jīng)常發(fā)生，幾乎每個(gè)航次都有(如果是CQD條款，則為detention)；②相對(duì)來說滯期費(fèi)的責(zé)任和費(fèi)用比較明確，雙方對(duì)事實(shí)也有所了解，很容易量化，相反其他的違約賠償如不安全港索賠，莫說是租家，連船東也會(huì)不明了損失程度，如何在卸港留置，留置多少都非常模糊；③配合買賣合約，如讓船東通過留置貨物與收貨人直接結(jié)算這樣就不需要追償，使得租約和貿(mào)易合同能夠一致。所以絕大多數(shù)的航次租船合同只要有留置條款，總會(huì)把滯期費(fèi)包括在內(nèi)。而這留置權(quán)利完全來自于明示條款：在租約下有此條款可去留置租船人的貨物，在提單下有此條款可以去留置提單持有人的貨物。提單下有此條款一般是來自于合并有關(guān)租約(heortheypayfreightandallotherconditionsasperc／p)，不必再去寫明這個(gè)留置權(quán)利。
這里有一點(diǎn)需要注意，滯期費(fèi)(分為裝港滯期費(fèi)和卸港滯期費(fèi))各由誰承擔(dān)的問題。如果在CFR條款下，發(fā)貨人負(fù)責(zé)租船，此時(shí)鑒于收貨人或提單持有人并非租船合同的當(dāng)事人，他們一般不受租船合同的約束。然而，若租船合同并入提單，則提單的持有人或收貨人應(yīng)受并入提單記載的內(nèi)容的約束。另外，中國(guó)法下租船合同并入提單，只可將原來由承租人承擔(dān)的卸港滯期費(fèi)轉(zhuǎn)移給提單持有人或是收貨人，并不能轉(zhuǎn)移裝貨港滯期費(fèi)，除非提單明確記載。在“TYX”號(hào)船一案中，租船合同以“金康”為準(zhǔn)，即包含“留置權(quán)及責(zé)任中止條款”，該租船合同并入提單。后發(fā)生了滯期費(fèi)糾紛。一審廣州海事法院以及二審廣東省高院均認(rèn)為收貨人應(yīng)受并人提單的租船合同的約束，但由于提單未記載提單持有人應(yīng)承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)，因此船東不具有要求提單持有人支付裝港滯期費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)。當(dāng)然，在英美法下并沒有這樣的規(guī)定，裝卸港的滯期費(fèi)，只要并入了提單，均由收貨人承擔(dān)。
綜上所述，在裝港發(fā)生的滯期費(fèi)和留置損失，如果承運(yùn)人要順利行使留置權(quán)，須將條款明確記載于租約由誰承擔(dān)；而在卸港發(fā)生的話必須將此條并入提單。
(3)留置對(duì)象。以上討論的是行使留置權(quán)的事項(xiàng)，下面討論留置的對(duì)象。
①對(duì)貨物的留置問題。在英美法下又稱占有留置(processorylien)，留置貨物必須可以為債務(wù)人占有的，交了貨后就不能行使留置權(quán)。
原則一：如果對(duì)要求的數(shù)額有爭(zhēng)議，甚至對(duì)責(zé)任也有爭(zhēng)議，船東可以以最好的結(jié)果(bestincase)來計(jì)算自己要求的數(shù)額。即使船東獅子大開口，要求金額高了，也不表示船東不合理。這種情況下收貨人可以提供擔(dān)保(如銀行擔(dān)保)，這要法院下禁令，判決船東必須中止留置貨物，接受收貨人提供的擔(dān)保，雙方慢慢打官司。
原則二：對(duì)于連續(xù)多個(gè)航次的貨物留置，留置權(quán)僅限制于相關(guān)的那個(gè)航次貨物。所以要及時(shí)行使留置權(quán)，過期的留置權(quán)法律并不給予保護(hù)。承運(yùn)人對(duì)于前航次貨物運(yùn)輸產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)等債權(quán)，不得通過留置本航次承運(yùn)的貨物來獲得清償，只能通過訴訟途徑解決。
所謂牽連關(guān)系，系指?jìng)鶛?quán)須基于取得占有特定物的合同產(chǎn)生，而債權(quán)人對(duì)該特定物具有依合同交付的義務(wù)，目的在于防止債權(quán)人濫用留置權(quán)，毫無限制地扣留債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)。如果債權(quán)的發(fā)生與留置貨物沒有直接關(guān)系，則不可以留置該貨物。
②對(duì)次運(yùn)費(fèi)的留置問題。在金康94中，給予了承運(yùn)人同樣的留置次運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。其原則和對(duì)貨物的留置相同。在大陸法下，即代位求償權(quán)，債務(wù)人享有第三人債權(quán)，債務(wù)人不行使，債權(quán)人可以代替他去行使。在英美法下也有代位求償，即ownertaketheshoesofthecharterer。2如何正確行使留置權(quán)
船方在行使留置權(quán)條款時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：
(1)享有的留置權(quán)必須明確、有效。在此特別要強(qiáng)調(diào)的是船方留置權(quán)除了明確(在合同中寫明)外，還必須有效，這是因?yàn)樵诓簧俚胤叫惺沽糁脵?quán)不是一個(gè)簡(jiǎn)單程序，除了法律上的復(fù)雜性(如有些國(guó)家的法律不承認(rèn)留置權(quán))，還有一些實(shí)踐上的困難(如岸邊缺少倉(cāng)庫，若船方堅(jiān)持留置權(quán)，就會(huì)面臨無限期在錨地等待的危險(xiǎn)；又如船舶可能在下一個(gè)很賺錢的租約中有一個(gè)很嚴(yán)格的銷約期必須滿足等等)，雖有留置權(quán)但船方很難有效地實(shí)施。所以，船方在簽約時(shí)，必須對(duì)留置權(quán)的有效性進(jìn)行充分調(diào)研和了解。
(2)應(yīng)及早及時(shí)行使留置權(quán)。根據(jù)留置權(quán)性質(zhì)，留置的貨物一定要在船方實(shí)際控制之下，如果貨物離開了船舶和船方的實(shí)際控制，留置權(quán)便不復(fù)存在。若船方忽視了這一點(diǎn)，未及時(shí)行使對(duì)貨物的留置權(quán)而想在事后轉(zhuǎn)向承租人索賠，這是徒勞的。近年來承租人在這方面勝訴的案例為數(shù)不少。
在一起運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)糾紛案中，涉案提單并有1976年金康租約，原告(航次租船出租人)在未收到卸港滯期費(fèi)的情況下留置貨物一段時(shí)間后又將貨物放掉，轉(zhuǎn)向被告(承租人)索賠滯期費(fèi)，法院根據(jù)租約第八條留置權(quán)條款，判決原告放棄行使留置權(quán)后元權(quán)向被告索賠滯期費(fèi)。
(3)正確簽發(fā)提單。船方在簽發(fā)提單時(shí)，應(yīng)將租船合同中的條款、條件和免責(zé)等并入提單內(nèi)；否則當(dāng)提單轉(zhuǎn)到非租船合同的第三方當(dāng)事人(包括收貨人和提單受讓人)時(shí)，由于第三者提單受讓人不受租船合同中留置權(quán)條款的約束，因此船方也就無權(quán)在卸貨港留置貨物。
(4)在所有貨物全部裝船完畢后方可簽發(fā)提單。船方對(duì)承租人所提出在全部貨物裝船完畢之前為已裝船的某一票或幾票貨物簽發(fā)提單的要求應(yīng)予以拒絕。因?yàn)橹挥腥控浳镅b船完畢之后，才能確定承租人是否已按合同規(guī)定履行其提供“滿載貨物”的義務(wù)，即是否發(fā)生了虧艙，從而才能判斷是否已經(jīng)發(fā)生裝港滯期費(fèi)。如果提前簽發(fā)提單，有時(shí)很難收取應(yīng)收的滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)。同時(shí)，一些國(guó)家規(guī)定，船方是不能通過行使留置權(quán)向第三者提單受讓人收取裝港的滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)的。
(5)正確使用留置權(quán)。在大陸法系國(guó)家，裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)能否在卸貨港留置貨物是以合同約定為前提的。即必須在合同中訂明，以便提醒第三者提單受讓人注意船方有權(quán)為收取裝港的滯期費(fèi)而留置貨物；若合同中未訂明此條款，船方僅能為卸港的滯期費(fèi)而留置貨物。在英美法系國(guó)家，普遍認(rèn)為提單內(nèi)的留置權(quán)條款中滯期費(fèi)包括了裝、卸兩港的滯期費(fèi)，因此船方都有權(quán)為此類滯期費(fèi)而留置貨物。所以船方在處理滯期費(fèi)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際，正確使用留置權(quán)。
(6)對(duì)運(yùn)費(fèi)的留置權(quán)處理。海運(yùn)費(fèi)是船方的主要收入，通常分預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩類。預(yù)付運(yùn)費(fèi)從理論上講應(yīng)在提單簽發(fā)之前支付，但在現(xiàn)行的航次租船合同中常規(guī)定在提單簽發(fā)之后7～10天內(nèi)支付，同時(shí)船方在裝港簽發(fā)的運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單是無權(quán)行使留置權(quán)的。船方盡管沒有收到運(yùn)費(fèi)，但仍須把貨物安全送達(dá)目的港交付給善意的第三者提單受讓人，這對(duì)船方是有較大風(fēng)險(xiǎn)的。為此，船方在簽約前首先應(yīng)了解承租人的資信狀況；其次，貨物裝船后要求承租人提供擔(dān)保，然后再簽發(fā)提單以盡量避免船方的損失。到付運(yùn)費(fèi)可在卸貨前支付或卸貨后支付。若運(yùn)費(fèi)在卸貨前支付，承租人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)，則船方可行使留置貨物的權(quán)利；若運(yùn)費(fèi)在卸貨后支付，承租人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)，雖然船方因貨物已
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