在國際物流中，時(shí)常會(huì)有“重柜”的說法。在不同的情景下，重柜的意思不一樣，一般有以下三種解釋。

一、加重柜

因?yàn)槊總€(gè)集裝箱都有最大限重，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞。而出口的貨物中有很多體積不是很大但是毛重很大，比如板材、安全玻璃等等，一般的普通集裝箱無法承受這么重的貨物，所以凡是要出口這些重貨的公司一般在確認(rèn)艙位時(shí)都會(huì)要求船東提供加重柜的特殊服務(wù)，如20尺加重柜。因此，這種情況下的重柜是指加重柜。

二、船公司的重柜標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下，船公司也會(huì)規(guī)定自己的重量標(biāo)準(zhǔn)，最基本的就是不損壞集裝箱。如20GP的，貨物重量只要超過21噸，就算重柜。最多能超多少，也是有規(guī)定的。比如20GP的超過21噸算超重，但是最高不能超過26噸。

為什么船公司要規(guī)定自己的超重標(biāo)準(zhǔn)？

1）每艘船都有重量和柜位（艙位）限制，船公司為了盡量節(jié)省成本提高利潤，當(dāng)然是希望多接輕貨，所以在正常情況下，一艘集裝箱船的“重柜艙位”是有限的。航線不同，重量政策可能都不同。比如：我國東北和華北地區(qū)重工業(yè)發(fā)達(dá)，可能重柜比較集中，所以大連港、天津港等重柜比較多，會(huì)出現(xiàn)重量限制已經(jīng)達(dá)到了，但是還有很多空余艙位沒有裝滿。為了彌補(bǔ)這種損失，船公司就會(huì)降低重柜標(biāo)準(zhǔn)，多采取加價(jià)策略，只要超過某個(gè)重量就額外加收運(yùn)費(fèi)。

2）還有一種情況是船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸，對(duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，超過重量的不給上船。

3）最后，根據(jù)淡季、旺季的不同，或者航線熱度的不同，船公司可能會(huì)相應(yīng)調(diào)整重柜政策。

三、粵語地區(qū)的重柜

重柜就是指已經(jīng)裝了貨物的集裝箱。在華南地區(qū)在（香港、廣東、廣西等），有“提空還重”、“提吉還重”的說法。所謂“提空還重”就是“提取空箱，裝完貨后，再把重箱還到指定堆場(chǎng)”。這個(gè)意義下，所謂重箱，就是“已經(jīng)裝完貨的集裝箱”，而不管裝了多少貨，有多重。即使只有幾噸重，也叫重箱/重柜?！疤峒€重”則是指“提取吉箱，裝完貨后，再把重箱還到指定堆場(chǎng)”。吉箱，就是空箱，因?yàn)榛浾Z中“空”和“兇”同音，空箱聽起來就是兇箱，講粵語的人又比較迷信，覺得不吉利，所以就改叫吉箱了。