我們在出口大批量貨物時一般都會選擇海運的方式，因為大批量貨物出口，海運相比于其他運輸方式是最為便宜的。在海運中，貨物出口又分為拼箱和整箱，那么拼箱和整箱哪個耗時短？費用低？

拼箱（Less Than Container Load，簡稱LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。整箱（Full Container Load，簡稱FCL），與拼箱相反，在集裝箱運輸業(yè)務中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目的港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱運輸，也稱為整箱貨。

拼箱與整箱的運輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時間和費用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2”之類簡單的加數與和的關系。

第一，拼箱比整箱的通關手續(xù)更復雜，花費的時間更久

首先，整箱貨正好符合出口和進口國家的海關查驗、封關、放行的最小單位，一批貨物，只要出口人和進口人提交的單據合理合法并且完整無缺，出口海關和進口海關辦妥相關手續(xù)和征收相關稅費以后，均會很快予以通關放行。而拼箱貨就不會有這么簡單和快捷。只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏，出口海關就不會對該貨物放行。
因為出口海關必須對出關的集裝箱做好關封以后才允許載貨集裝箱出境。因此，同一個集裝箱里，任何一家貨物不通關，勢必影響其它貨物的及時出口和運輸。

其次，拼箱不具有整箱的貨源廣泛性和靈活性。拼箱需要運輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運港、目的港、交貨期、貨物的品種、體積、重量等各方面的條件都很適宜配進同一個集裝箱的出口貨物。這些要求做起來難度很大，需要的時間也比較長。如果貨主托運的運輸公司經營能力不強，那么，貨物運輸的時間還會拖延得更長。

最后，在一般情況下，整箱貨物可以直接在內地口岸裝運，而拼箱貨物因為內地貨源相對較少，沿海貨源相對較多的因素，只適合在發(fā)達的沿?？诎督回?。

這無疑又會給出運人增添許多額外的麻煩。按照我國政府的有關規(guī)定，出口貨物必須通過生產所在地和出口報關所在地的商檢局檢驗。如果貨物在生產所在地的?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）所轄范圍內的本地報關出口，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了。否則，如系異地報關，一批法定檢驗的出口商品，必須經過兩處檢驗，海關才會予以放行。

第二，拼箱要比整箱的費用高

在通常情況下，海運貨物中整箱運輸的運雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱與整箱的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別只在于裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上，因而，與整箱比，拼箱可能會有拼箱、拆箱費和存?zhèn)}費用。

另外，從經濟學上講，每一筆交易數量和總值越大，交易成本就越低，反之，數量和總值越小，交易成本就越高。與整箱貨比較，拼箱貨的數量和總值一般都比較小，而通信、信用證、產地證、報關等成本等同，從這一角度去核算，拼箱貨的單位交易成本肯定要比整箱貨高。

我們還要考慮一點，如果貨物無法及時出運，會產生虧艙費。對整箱來說，船公司收取的費是固定的，而拼箱貨代由于只能按整箱方式向船公司訂艙和操作。如果由于托運人的原因導致艙位空置，拼箱貨代就會虧損或利潤大打折扣，為此貨代會收取高額虧艙費。關于虧艙費，具體可參考之前的文章《關于海運拼箱運輸中虧箱費的那些事兒》

綜上，整箱花費時間時較短的，費用也相對較低，但也要視情況而定，如果你的貨物超過18方選擇整箱劃算，如果不足，只能拼箱。最后，在貨物走拼箱還是整箱的問題上，我們全方面考慮，三思而后行，既要考慮費用成本，也要考慮隱形風險。