在Intermodal負責二手船買賣的經紀GeorgeIliopoulos透露，如果不算日本船，目前絕大部分的待售船都是在過去兩年以低價購進。

他在一份報告中寫道，“譬如講，有很多艘15年船齡的大靈便型船是在2012或2013年僅以區(qū)區(qū)800萬至900萬美元的價格購入，但如今的掛牌價卻高達1350萬美元左右，這顯然是相當不錯的回報獲利豐厚?！?

本上周，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）繼去年8月以來，首次跌破1000點大關。

這位經紀因就此指出，照理說在這個時點1艘7年船齡偏老些的巴拿馬型船賣個應在1800萬美元也就差不多了的價位成交，但現(xiàn)在的要價卻可開到高達2600萬美元。

Iliopoulos解釋說，要知道，同樣的這艘船在去年8月可賺到7500美元/天，而目前的租金水平僅為6500美元/天。

他指出，“過去1個月來，市場上待售船只的數(shù)量大幅攀升。”

“一如往常，心理因素對買賣雙方仍起著至為關鍵的作用。”

Iliopoulos表示，現(xiàn)在任何人都很難預測未來的走勢，因為能夠影響對市場構成影響的因素太非常多，其中也還包括行業(yè)外的變數(shù)。

“如此形勢之下，加之過去幾周運費市場呈自由落體式下滑，令一些潛在買家不太敢果斷出手?！?

不過該船舶經紀稱，也有些人認為運費市場不景氣只是階段性現(xiàn)象，他們就等著賣家心理防線崩潰后，他們便會趁虛而入機謀利。