2月9日下午，在張家港海事局現場監(jiān)控下，俄羅斯籍萬噸貨輪“亞歷山大”順利完成沖灘作業(yè)，等待張家港五友拆船廠拆解。這是自今年1月份以來，長江張家港段迎來的第9艘廢鋼船，而去年全年進江廢鋼船也就24艘。張家港海事局工作人員表示，船舶紛紛提前“下崗”，標志著全球金融危機帶來的拆船高峰已經來臨。

去年波及全球的金融危機，使波羅的海綜合運費指數(BDI)一瀉千里，航運業(yè)進入了“寒冬”期。“寒冬”直接導致的后果是，進入新年后，進江廢鋼船逐漸增多。據了解，僅張家港五友拆船廠一家，今年就計劃拆解廢鋼船25艘以上，目前企業(yè)正在滿負荷運作，共有6艘廢鋼船等待拆解。

拆船行業(yè)是一項高風險的行業(yè)，稍有不慎就會給長江帶來嚴重的水域污染，威脅長江兩岸人民用水安全及長江漁業(yè)等生物資源。為確保廢鋼船進江、沖灘、拆解的安全，張家港海事局把廢鋼船列為了管理重點。海事人員多次深入轄區(qū)五友拆船廠、長明船廠等船企，實地查看企業(yè)工作現場，掌握拆船塢的實際使用狀況，提醒他們在廢鋼船買賣合同簽訂前充分了解賣方船舶債務情況，要求他們加大現有廢鋼船的拆解力度，嚴格執(zhí)行廢鋼船進江、拆解以及廢鋼船登記有關規(guī)定。

每艘廢鋼船進江前，海事部門均提前介入，督促落實進江全過程的安全與防污染措施，落實艇力為廢鋼船護航。沖灘時，及時調派海巡艇進行現場交通組織，并充分利用AIS船舶自動識別系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等設備加強對現場的監(jiān)控，通過VHF發(fā)布船舶航行警告，還在必要時對作業(yè)水域實施交通管制。在廢鋼船拆解過程中，加強對拆船活動的檢查，以及對拆船點附近水域環(huán)境的監(jiān)管，落實好廢鋼船污染物的相應工藝措施及無害化處理，防止廢船污染物泄漏。目前轄區(qū)未發(fā)生一起廢鋼船安全與污染事故。

來源：蘇州日報