新華報(bào)業(yè)網(wǎng)訊“造船興，拆船愁”，造船和拆船歷來(lái)是一對(duì)“冤家”。國(guó)際金融風(fēng)暴的侵襲，給我省造船業(yè)發(fā)展蒙上一絲陰影，而拆船業(yè)，卻顯示出“蹺蹺板效應(yīng)”，迎來(lái)了一次難得的機(jī)遇。

　　拆船業(yè)再現(xiàn)繁忙景象

　　據(jù)了解，目前世界上主要拆船地區(qū)集中在中國(guó)、印度、孟加拉三個(gè)國(guó)家，而我國(guó)現(xiàn)有30家定點(diǎn)拆船企業(yè)中，江蘇就占了8家，我省在拆船業(yè)中的地位舉足輕重。

　　2004年起，隨著國(guó)際船市的復(fù)興，拆船業(yè)進(jìn)入了漫長(zhǎng)的冬眠期，2007年上半年更是跌入歷史谷底，我省不少拆船企業(yè)慘淡經(jīng)營(yíng)，幾乎“無(wú)船可拆”，有的甚至被迫改行。然而一場(chǎng)突如其來(lái)的金融危機(jī)，使國(guó)際航運(yùn)業(yè)受到重創(chuàng)，全球船隊(duì)過(guò)剩，船東及船公司紛紛把老、舊、殘船灣水或出售，大批船舶提前報(bào)廢。業(yè)界人士預(yù)言，今年全球拆船數(shù)量將是去年的3倍，待拆船總數(shù)將超過(guò)1000艘。

　　江蘇拆船業(yè)出現(xiàn)了“前所未見(jiàn)的繁忙”。在今年首季完成歷史最高紀(jì)錄拆解44艘船之后，江陰長(zhǎng)江拆船廠，這家全球拆解規(guī)模最大、拆解能力最強(qiáng)的現(xiàn)代化專業(yè)拆船廠，業(yè)務(wù)量繼續(xù)呈井噴態(tài)勢(shì)，目前該廠已經(jīng)按最大產(chǎn)能成立9個(gè)拆解隊(duì)同時(shí)作業(yè)。靖江、常熟、張家港等地拆船企業(yè)同樣紅火，歐洲與日本一條條“退休”大型散貨船、運(yùn)車船、集裝箱船、油輪接踵而來(lái)，這些企業(yè)停靠的廢鋼船都呈“飽和”狀態(tài)，企業(yè)不得不加班加點(diǎn)對(duì)廢鋼船進(jìn)行“消化”?！安鸫瑯I(yè)的春天來(lái)了”。長(zhǎng)江拆船廠甚至樂(lè)觀預(yù)計(jì)，今年其拆解總量有望達(dá)100萬(wàn)輕噸。

　　造船企業(yè)“遭遇”轉(zhuǎn)型契機(jī)

　　“江蘇一些有條件的船舶修造企業(yè)，可以適時(shí)轉(zhuǎn)型發(fā)展拆船”，省內(nèi)有關(guān)專家分析稱。

　　據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣將持續(xù)3-5年，而拆船業(yè)也將興旺3-5年。同時(shí)隨著我國(guó)老舊船的逐年增加，國(guó)內(nèi)的拆船需求也將逐步升溫，拆船市場(chǎng)將保持一定的發(fā)展規(guī)模。面對(duì)“粥多僧少”有利局面，專家建議，我省可以在蘇北的灌河流域確定幾家環(huán)保意識(shí)強(qiáng)、技術(shù)水平高的船舶修造企業(yè)，改造為拆船廠。灌河是蘇北最大的入海潮汐非飲用水河流，該河流域新上了不少船廠，正趕上航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，造船能力嚴(yán)重過(guò)剩。如果適時(shí)轉(zhuǎn)型拆船，是解決企業(yè)危機(jī)的一條捷徑。而當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)，這些企業(yè)可以重新造船。

　　有關(guān)專家還提出，我省應(yīng)抓住當(dāng)前鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰的政策機(jī)遇，促進(jìn)實(shí)施“拆舊船，定新船”，將廢船拆解與新建船舶計(jì)劃銜接，對(duì)提前報(bào)廢船舶實(shí)行更新補(bǔ)貼，鼓勵(lì)拆解國(guó)內(nèi)廢船，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)推行已購(gòu)廢船抵押融資等金融服務(wù)向拆船行業(yè)延伸。

　　轉(zhuǎn)型企業(yè)要過(guò)“環(huán)保關(guān)”

　　不過(guò)，記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，船舶修造企業(yè)轉(zhuǎn)型拆船并非易事，其中最關(guān)鍵的門檻就是“污染控制關(guān)”。

　　廢舊船舶除了可循環(huán)利用物資資源數(shù)量大、價(jià)值高外，也含有對(duì)環(huán)境和人體有毒有害的物質(zhì)，比如石棉、固態(tài)及液態(tài)PCB(苯類)、氟里昂、廢油、生活垃圾、建筑垃圾等。因此能否實(shí)現(xiàn)“綠色拆船”，就成為企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的前提。

　　一位專家告訴記者，要想“入門”，企業(yè)必須建立環(huán)境體系、職業(yè)健康安全體系和質(zhì)量體系三位一體的綜合管理運(yùn)行模式，要舍得在環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施上投入，還要注重拆解過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)。

與此同時(shí)，“轉(zhuǎn)型”企業(yè)還須意識(shí)到：拆船行業(yè)的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。拆船的經(jīng)營(yíng)方式，具有期貨貿(mào)易的特點(diǎn)：企業(yè)購(gòu)買廢船到廢船到港、進(jìn)場(chǎng)、拆解、回收變賣，有一定的時(shí)間差，而國(guó)際廢船以及廢舊鋼材等價(jià)格波動(dòng)較大，企業(yè)控制風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。專家舉了個(gè)例子：去年5月超大型油輪廢船價(jià)格沖高到765美元/輕噸，今年5月又回落到280美元/輕噸；而國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格，從去年7月份4000元/噸的高位迅速下跌至目前的2200元/噸，且還在下跌趨勢(shì)。在這樣變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境下拆船企業(yè)盈利和虧損隨時(shí)可能轉(zhuǎn)換。通訊員沈濟(jì)典本報(bào)記者侯力明（新華報(bào)業(yè)網(wǎng)－江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)）