海運(yùn)需求龐大的廣東如何破局中國造船業(yè)長期以來形成的“北重南輕”歷史布局？對(duì)于正在大力發(fā)展造船業(yè)的廣東來說，剛剛過去的上半年可謂命運(yùn)多舛。2007-2008年市場的火爆吸引了大批資金進(jìn)入該行業(yè)，然而，金融風(fēng)暴卻將該產(chǎn)業(yè)拖入了冰河期。

　　不過，正如同中船龍穴造船有限公司總經(jīng)理陳立平在接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)所說的，我國經(jīng)濟(jì)回暖之勢明確，美國、歐洲也有了止跌的跡象，航運(yùn)市場和造船業(yè)的復(fù)蘇只是時(shí)間問題。

　　廣東造船業(yè)曙光初現(xiàn)

　　從廣東來看，造船業(yè)也現(xiàn)出了曙光。一個(gè)月前的6月19日，隨著30.8萬載重噸超大型原油船“新埔洋”號(hào)從中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司龍穴造船基地出塢，華南地區(qū)不能建造10萬噸以上大型船舶的歷史被徹底改寫。也就是這一天，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、寶鋼、中國海運(yùn)總公司三大中央直屬企業(yè)共同投資組建中船廣州龍穴造船有限公司，聯(lián)手打造華南地區(qū)最大的造船“航母”。業(yè)界普遍認(rèn)為，這對(duì)于廣東地區(qū)的造船業(yè)來說可起到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用。

　　廣船有望接到20億新訂單

　　廣船國際日前更是傳出消息，稱近期有望接到20億元左右的新訂單。該公司稱，公司于6月30日簽署了一個(gè)精品船協(xié)議，因涉及國防機(jī)密，不單獨(dú)出公告，但將于中報(bào)公布。此前廣船國際總經(jīng)理韓廣德就曾透露，在爭取新訂單方面做了大量工作，6月份會(huì)有收成。光大證券分析師韋永輝表示，在逆市中廣船國際能接到20億元的訂單，對(duì)其公司本身是一個(gè)利好。

　　● 對(duì)話中船龍穴造船有限公司總經(jīng)理陳立平

　　如何破局造船業(yè)“北重南輕”？

　　南方都市報(bào)(以下簡稱南都)：中船龍穴造船公司的成立，對(duì)提升廣東造船業(yè)有著哪些積極作用？

　　陳立平：由于歷史的原因，我國造船工業(yè)的布局是“北重南輕”。作為擁有全國最長的海岸線和豐富的港口資源，海運(yùn)業(yè)務(wù)需求龐大的廣東省，在造船業(yè)上卻明顯落后，一個(gè)明顯的指標(biāo)就是廣東此前一直不能建造10萬噸級(jí)以上大型船舶。廣州中船龍穴造船基地的建成投產(chǎn)，徹底改寫了這一局面。龍穴造船基地不但在廣東省現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)重要地位，而且對(duì)于完善我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，為把我國建設(shè)成為世界造船大國和強(qiáng)國具有重要意義。

　　南都：中船龍穴造船公司由三家央企合資經(jīng)營，這對(duì)公司今后的發(fā)展有什么好處？

　　陳立平：由三家央企共同投資經(jīng)營中船龍穴造船，對(duì)公司來說有多方面的好處。

　　首先，由于三家股東實(shí)力雄厚，中船龍穴造船能夠不大受外部環(huán)境的影響。其次，寶鋼的加入，能讓公司在成本控制上得到一定程度的保證，大家都會(huì)有一些相互優(yōu)惠的合作，伙伴關(guān)系是明確的；此外，中國海運(yùn)一向都是造船業(yè)的大買主，中國海運(yùn)成為中船龍穴造船的股東，能給龍穴帶來穩(wěn)定的訂單。

　　龍穴造船會(huì)生不逢時(shí)嗎？

　　南都：龍穴項(xiàng)目立項(xiàng)的時(shí)候，正是造船業(yè)行情火爆的時(shí)候。而金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)帶來了巨大的沖擊，龍穴此時(shí)成立，會(huì)不會(huì)生不逢時(shí)？

　　陳立平：金融危機(jī)對(duì)全球造船業(yè)確實(shí)有很大的影響。造船業(yè)重新洗牌在所難免。一些資金投機(jī)造船、盲目擴(kuò)張的低水平造船設(shè)施首當(dāng)其沖。但是，對(duì)中船龍穴造船公司而言，所受沖擊卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他造船企業(yè)。一是手持訂單比較穩(wěn)定，現(xiàn)在手里還有18條船的訂單，共計(jì)416萬載重噸，交船期排至2011年底，船東市場信譽(yù)良好；二是產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，船東均表示濃厚的興趣；三是國家、廣東省及廣州市的政策支持。

　　南都：怎么看待中船龍穴造船公司的發(fā)展前景？

　　陳立平：龍穴造船公司的主營產(chǎn)品之一為大型礦砂船(V LO C)。我國為最大的鐵礦石進(jìn)口國，國內(nèi)對(duì)礦砂船的需求比較大；龍穴造船公司的另一型主營產(chǎn)品為超大型油輪(V LCC)，中國為全球第二大石油消費(fèi)國和第三大石油進(jìn)口國，但在中國每年上億噸的進(jìn)口石油中，由中國航運(yùn)公司承運(yùn)的，僅占海上石油運(yùn)輸?shù)?0％，這也說明V LCC船的需求空間較大。

　　運(yùn)力供應(yīng)的嚴(yán)重滯后直接影響了我國的對(duì)外貿(mào)易、物流成本的控制。所以，僅從中國自身的需求而言，將為我國的船舶工業(yè)帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要推動(dòng)力，中國造船業(yè)至少還有20年的輝煌時(shí)期。這也是龍穴造船公司生存發(fā)展的希望所在。

（來源： 南方都市報(bào)）