新華網(wǎng)廣州１２月２９日電（記者陳先鋒）國際金融海嘯肆虐全球，造船業(yè)遭受重創(chuàng)。而當下，廣州龍穴造船基地卻風帆正起。目前，“以自主產(chǎn)品占市場”的廣州中船龍穴造船有限公司非但沒有一例訂單撤銷和延期，甚至還在寒冬中迎來了新的訂單，走出一條民族產(chǎn)業(yè)自強振興之路。

１２月的南方依舊溫暖如春。位于廣州市南沙區(qū)龍穴島的龍穴造船基地更是一片熱氣騰騰的繁忙景象：逾３０萬載重噸的超大型原油輪矗立在船塢中，即將起航，而成千上萬的工人正在為此忙碌著。

中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理助理余寶山介紹說，我國自主研發(fā)設計、建造并擁有獨立知識產(chǎn)權的３０．８萬載重噸超大型原油船“新埔洋”號就在這里出塢。這結束了我國華南地區(qū)不能建造１０萬噸以上大型船舶的歷史。

高起點的建設讓中船龍穴造船基地具備了與世界強手競賽的身體素質，也讓龍穴造船在危機中嘗到了手中造船訂單穩(wěn)如磐石的甜頭。據(jù)統(tǒng)計，廣州中船龍穴造船有限公司至今已手持造船訂單１９艘，共４２４萬載重噸，交船期已排至２０１１年底。

今年下半年，龍穴造船又簽下了一個８．２萬載重噸散貨船建造合同，合同金額３５２０萬美元。

“能拿下這個訂單，殺手锏就是自主創(chuàng)新?！睆V州中船龍穴造船有限公司總經(jīng)理陳立平說，這艘散貨船就是經(jīng)過多次的船模試驗和改進后自主研發(fā)的新產(chǎn)品。與油耗類似的貨船相比，它可以多５０００載重噸。同時，由于公司對主機進行優(yōu)化，一天可以節(jié)約３噸油耗，性價比非常高。

陳立平說，目前，還有多型符合世界主干航線主流船東需求的船舶產(chǎn)品正在開發(fā)設計中，不久將可推向市場，如３２萬載重噸級超大型原油船、１１萬載重噸級阿芙拉油船等。所有產(chǎn)品設計都完全符合最新的國際船舶鋼結構設計規(guī)范，且綜合經(jīng)濟性能優(yōu)越，環(huán)保性能高。

記者采訪也發(fā)現(xiàn)，目前，“以自主產(chǎn)品占市場”已成為龍穴造船公司經(jīng)營技術主要理念，也成為該司抵御風險的核心?！皼]有自主技術的產(chǎn)品，必將受制于人，也難經(jīng)受起市場風險的沖擊”的觀念也成為企業(yè)職工共同奮斗的動力源泉。

為了推進持續(xù)創(chuàng)新，龍穴造船尤其注重創(chuàng)新激勵制度建設，鼓勵員工為生產(chǎn)合理化提出自己的建議。２００８年公司職工張?zhí)炱?、董旭靜等人員在進行扁鋼套料的過程中，了解到市場上寬度３０００ｍｍ以上的扁鋼比寬度３０００ｍｍ以下的扁鋼的價格高約９００元／噸，就想方設法進行再次套料，盡可能將扁鋼的寬度調整為３０００ｍｍ以下。經(jīng)過套料調整，按當時的市場價格計算節(jié)約采購成本約１０８０萬元。

在以創(chuàng)新?lián)層唵蔚耐瑫r，龍穴造船公司在危機中更加重視“強管理、降成本、防風險”，通過苦練內(nèi)功挖潛力，提高抗風險能力，增強發(fā)展后勁，力爭在下一輪的經(jīng)濟復蘇中搶得先機。

陳立平說，世界金融危機席卷全球，造船界將進入一個低毛利的競爭時代。在這種情況下，龍穴造船公司逐步完善了造船成本核算流程，建立了設計、采購、生產(chǎn)全過程成本控制機制。在確保生產(chǎn)經(jīng)營按計劃執(zhí)行的情況下，盡力壓縮成本費用規(guī)模，嚴格控制非生產(chǎn)性開支，降本增效，全面提高公司綜合競爭能力。

與此同時，龍穴造船還積極尋求與鋼鐵巨頭、船東等上下游展開戰(zhàn)略合作，打造具備核心競爭力的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈，共同應對當前的危機，迎接未來的挑戰(zhàn)。