根據(jù)德意志銀行最近數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度全球干散貨船舶拆解數(shù)量不管是在絕對數(shù)量還是與現(xiàn)存船隊比例來看都創(chuàng)下了歷史新高。

　　根據(jù)該行數(shù)據(jù)顯示，在今年的第一季度總共有大約145艘船舶送拆，共計運(yùn)力1200萬DWT，占世界現(xiàn)存干散貨船舶總運(yùn)力的1.5%。

　　該銀行表示，在過去的一年里至今超歷史數(shù)量的capesize以及panamax船舶被送拆(其送拆船舶數(shù)量占比其類型總船舶數(shù)量分別為2.1%以及1.8%)，另一方面新的船舶訂單大大減少，這給市場帶來一定的積極影響。

　　但是，這并不值得過早的樂觀!因為，從2016年至今，新交船數(shù)量達(dá)到了175艘，使得全球整個干散貨船隊運(yùn)力仍然增長了0.4%(亦即船隊數(shù)量凈增30艘，總運(yùn)力凈增290萬噸)。

　　現(xiàn)在船廠還手握大量的新船訂單，由于創(chuàng)歷史記錄的拆船數(shù)量加上新船訂單推遲或撤單，該銀行預(yù)計2016年干散貨船舶運(yùn)力將增長0.8%，2017年預(yù)計增長0.7%。

　　該銀行表示，“這意味著供給側(cè)狀況的改善依然需要時間，意味著市場還將要很多年才能得到的明顯的改善(比如：2019年)”。

　　“我們相信，如果按照現(xiàn)在這個速度拆解運(yùn)力——并且能得到保持，那么到2017年市場能回到更為理性的位置，是的運(yùn)費(fèi)能夠勉強(qiáng)收支平衡的水平。

　　另外，該銀行的進(jìn)一步研究表明，今年的定期租船費(fèi)率將會繼續(xù)承壓，進(jìn)而導(dǎo)致船舶的資產(chǎn)價值進(jìn)一步的下跌。