據(jù)報道，為當今價值數(shù)十億美元的行業(yè)奠定基礎的一艘經(jīng)典郵輪已于日前結(jié)束了其漫長的職業(yè)生涯。作為冠達郵輪旗下的“Cunard Princess”號于 1977 年推出，這艘 17,500 總噸的小型郵輪作為第一代現(xiàn)代船舶的最后一艘擁有獨特的地位。

　　這艘 537 英尺長的郵輪是在 1970 年代初期訂購的，與初創(chuàng)郵輪公司訂購的其他郵輪不同，該計劃是讓郵輪被連鎖酒店米高梅用來開展新興行業(yè)。然而，在船只完工之前，被出售給正在尋求擴大其郵輪業(yè)務的冠達郵輪。

　　在 1960 年代，這家著名的英國航線公司在加勒比海航線取得了成功，使用了兩艘改裝的班輪進行運輸作業(yè)，隨后又在 1971 年和 1972 年推出了兩艘專門建造的小型郵輪。

　　之后冠達郵輪推出了其最新的船只“Cunard Countess”號和“Cunard Conquest”號。兩艘船中的“Cunard Countess”號于 1976 年開始服役，全年從圣胡安航行至加勒比海，可容納 800 名乘客。

　　“Cunard Conquest”號更名為“Cunard Princess”號，于 1977 年 3 月開始服役，首次運營從紐約到百慕大，這是冠達郵輪在 1960 年代后期主導的市場?！癈unard Princess”號是第一代投入使用的專用郵輪中的最后一艘。

　　“Cunard Countess”號和“Cunard Princess”號成為了冠達郵輪業(yè)務的中堅力量，與更大的“Queen Elizabeth 2”號一起運行，后者維持了傳統(tǒng)的大西洋過境航線。與全年在圣胡安運營的“Cunard Countess”號不同，“Cunard Princess”號在冬季從佛羅里達州運營，同時多年來也擴大了航線范圍，包括阿拉斯加、墨西哥里維拉、百慕大和歐洲地中海加那利群島航線。

　　1990 年和 1991 年，她還曾短暫租用意大利航運公司勞羅 (Lauro) 進行夏季地中海航行，并租用美國政府作為波斯灣的娛樂中心。

　　經(jīng)過近 20 年的服務，冠達郵輪決定出售這兩艘船，這兩艘船都將繼續(xù)從事漫長而多樣化的職業(yè)?！癈unard Princess”號被出售給 StarLauro，后者是意大利 Lauro Line 的繼任者，也是 MSC Cruises 的前身。重新命名為“Rhapsody”號，主要在地中海和歐洲航行直到2009年。在此期間，該船進行了重建，將載客量擴大到最多 959 人。

　　在過去 9 年的服役生涯中，她于 2009 年開始為以色列的馬諾海事公司航行。她被用來使公司的郵輪業(yè)務現(xiàn)代化，從海法季節(jié)性航行，航行包括塞浦路斯、希臘群島、黑山、意大利和克羅地亞的港口。在2018年底退役，掛牌出售。

　　在希臘度過了四年后，該船被出售給土耳其阿利亞加的拆船廠?！癈unard Princess”號在本周初到達拆船廠。

　　“Cunard Princess”號的抵達也為第一代現(xiàn)代郵輪畫上了句點。最近，在 1970 年代初推出的前皇家維京航線三重奏中的最后一艘抵達印度的拆船廠?！癕arella Dream”號于 1986 年建造，最近也抵達土耳其進行拆解，而于1992年推出的“Zenith”號最近也離開了希臘的錨地，據(jù)信正在前往亞洲的拆船廠。

　　事實證明，大流行對主要由小公司運營的老一代郵輪來說影響尤其嚴重。在 1970 年代初至 1990 年代中期建造的20多艘郵輪被更大、更現(xiàn)代且運營成本更低的船舶所超越。