盡管多方預(yù)測(cè)集裝箱船報(bào)廢的“風(fēng)暴”即將來(lái)臨，但迄今為止，這一景象仍未顯現(xiàn)。

　　根據(jù)Alphaliner的詳盡數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)公司(MSC)在上半年拆解了5艘集裝箱船，總計(jì)運(yùn)力逼近12000 TEU，這一數(shù)字占據(jù)了拆解銷(xiāo)售總量的四分之一左右。

　　同時(shí)，AP Moller-Maersk、Danaos Corp和CSAV等公司也參與了船舶的拆解工作。然而，整個(gè)上半年僅有34艘總運(yùn)力達(dá)4.86萬(wàn)TEU的箱船被拆解出售，這一數(shù)字相較于2023年同期的7.7萬(wàn)TEU，顯然有所不及。

　　Braemar公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，今年上半年拆解的船舶總運(yùn)力為57,000TEU，這僅占全球貿(mào)易船隊(duì)的0.2%。

　　值得一提的是，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，上半年出售的大部分報(bào)廢船均為小于1,500TEU的小型船舶。僅有三艘超過(guò)3000TEU的船舶被出售回收：分別是建于1993年的MSC Rossella號(hào)(3424TEU)、建于2001年的Jeppesen Maersk號(hào)(3003TEU)以及今年迄今為止最大的拆解集裝箱船——建于1999年的Ever Uranus號(hào)(5652TEU)。

　　Braemar公司還補(bǔ)充指出，拆解船舶的平均尺寸和船齡分別為1,678 TEU和27.5年。在其季度市場(chǎng)展望中，該船舶經(jīng)紀(jì)公司深入分析道：“由于盈利和資產(chǎn)價(jià)值的提升與持續(xù)上升，集裝箱船拆解正在緩慢前行。我們預(yù)計(jì)，在紅海局勢(shì)明朗化之前，集裝箱船拆解活動(dòng)將不會(huì)重新加速?！?/P>

　　Braemar進(jìn)一步預(yù)測(cè)：“鑒于過(guò)去三年拆解的集裝箱船數(shù)量相對(duì)較少，我們預(yù)見(jiàn)到一個(gè)追趕期，特別是在紅海局勢(shì)得到解決后?！?/P>

　　Alphaliner的預(yù)測(cè)顯示，2024年的拆解量將達(dá)到120,000 TEU，而明年更是可能飆升至250,000TEU，盡管這與2016年創(chuàng)紀(jì)錄的655,000 TEU拆解量相比仍有較大差距。

　　分析師對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了深度解讀：“當(dāng)前，產(chǎn)能過(guò)剩幾乎為零，而出乎意料的強(qiáng)勁貨運(yùn)需求也是推動(dòng)這一市場(chǎng)繁榮的重要因素之一。因此，盡管拆解價(jià)格不斷攀升，但船東和承運(yùn)商更愿意在極為有利可圖的條件下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)舊船，而非選擇拆解。”