【物流資訊】2009年以來，集裝箱行業(yè)的公司總體處于虧損狀態(tài)，并且虧損額在不斷擴大。2009年1-10月，100家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)虧損了4.85億元。受需求下滑的影響，大多數(shù)企業(yè)干貨箱生產(chǎn)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，行業(yè)正處低谷期。

　　2008年9月份以來新船訂單大幅下滑，并一度出現(xiàn)全球零訂單的狀況。2009年7、8月份，全球新訂單連續(xù)兩個月超過600萬載重噸，9、10兩月新船訂單雖然不如前兩個月樂觀，但仍然好于2009年上半年的水平，11月份超過500萬載重噸的新訂單也增強了新船訂單下半年穩(wěn)步回升的趨勢。連續(xù)的新接訂單消退了船市恐慌，為正處在寒冬中的行業(yè)帶來了一絲暖意。隨著此輪發(fā)展高峰的過去，行業(yè)也將步入平穩(wěn)的發(fā)展階段。

　　運力過剩致使復蘇進程將較為漫長。運力需求或?qū)谳^長一段時間內(nèi)保持穩(wěn)定。1973年第一次石油危機后，GDP增速由1973年的6.1%驟降為1975年的-0.3%。從1977年往后的十幾年間，運力的新增需求降低，運力未發(fā)生較大變化。直到十幾年后，才出現(xiàn)了新的運力需求，運力開始逐步上升。此次金融危機后，未來運力的新增需求將會大幅降低。

　　手持訂單的逐步交付使2010年后運力供大于求。截至2009年11月底，全球船企手持訂單共計8267艘，5億載重噸，同比下降17.1%。這些訂單會在未來的2-3年中轉變成現(xiàn)實的運力。在預期運力需求減少的情況下，整個航運市場面臨運力供大于求的局面，從而抑制了對新船的需求。

來源：中國傳動網(wǎng)