18萬噸散貨船系列是大連船舶重工公司的一個拳頭產(chǎn)品。大船重工在與國際著名船東新加坡太平船務(wù)公司(PIL)新簽訂的2艘18萬噸散貨船上，選用了丹麥漢斯延森注油器系統(tǒng)公司(HansJensenLubricators)業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的新優(yōu)質(zhì)注油器SIPLubricator，使其拳頭產(chǎn)品更具市場打擊力。SIP注油器系統(tǒng)比傳統(tǒng)注油器系統(tǒng)可以節(jié)約氣缸潤滑油達(dá)40%以上而且對缸套的保護(hù)更好，自1999年問世以來受到航運界、柴油機(jī)行業(yè)和造船工業(yè)的高度青睞，目前已經(jīng)有800多套交付使用。從大量的應(yīng)用經(jīng)驗來看，SIP系統(tǒng)被認(rèn)為是一款很先進(jìn)、最經(jīng)濟(jì)、成熟和高效的二沖程柴油機(jī)氣缸潤滑系統(tǒng)和的產(chǎn)品。

　　SIP注油器系統(tǒng)基于SIP(SwirlInjectionPrinciple旋渦噴霧原理），由丹麥漢斯延森注油器系統(tǒng)公司開發(fā)制造。其獨特的工作方式是通過安裝于氣缸內(nèi)的SIP閥上的斜噴嘴針孔將氣缸潤滑油高壓霧化，直接強(qiáng)力噴射到氣缸缸套內(nèi)壁上區(qū)域，形成油霧滴云。油霧滴云隨汽缸中掃氣氣體的旋渦作用進(jìn)行旋渦流流動，在離心力作用下均勻擴(kuò)散分布到氣缸壁的大片表面上，從而在活塞環(huán)即將上行經(jīng)過之前在氣缸壁的上半部分環(huán)形區(qū)域上形成與各個噴嘴相對的一層薄薄的均勻連續(xù)的擴(kuò)散油霧膜，實現(xiàn)了理想的氣缸潤滑條件，既可以以較少的氣缸油消耗又減少了缸套的磨損量，確保氣缸運行處于最佳狀態(tài)。一般來說，SIP閥系統(tǒng)應(yīng)用在研發(fā)和制造階段，不但考慮了與漢斯延森注油器系統(tǒng)公司的新老產(chǎn)品相兼容，也能夠輕松應(yīng)用于所有主要柴油機(jī)如MAN、瓦錫蘭和三菱UE，因此SIP閥可以加裝應(yīng)用于所有的注油器系統(tǒng)。

　　丹麥DC船舶裝備聯(lián)合公司暨丹麥漢斯延森注油器系統(tǒng)公司中國區(qū)首席代表李保坤先生介紹說SIP注油器系統(tǒng)自1999年問世以來受到航運界、柴油機(jī)行業(yè)和造船工業(yè)的高度青睞。目前僅在中國和亞洲市場，就得到不少船東、船廠、設(shè)計公司和柴油機(jī)廠的認(rèn)可和訂單。來源：國際船舶網(wǎng)