圖：現(xiàn)時全球船廠發(fā)展“兩極分化”，預(yù)計(jì)到明、后兩年內(nèi)將迎來造船產(chǎn)業(yè)大調(diào)整\本報(bào)攝

大公報(bào)記者方俊明廣州八日電 自去年下半年以來，全球造船業(yè)渡過了金融危機(jī)影響，出現(xiàn)明顯恢復(fù)態(tài)勢，但廣東業(yè)界有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，前段時間爆發(fā)性增長已造成目前全球造船產(chǎn)能明顯結(jié)構(gòu)性過剩。據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全世界有80%的船廠從08年下半年至目前為止是“一單難求”，而其余20%的大型船廠訂單則基本排到2012年，這現(xiàn)象正表明現(xiàn)時全球船廠發(fā)展“兩極分化”，預(yù)計(jì)到明、后兩年內(nèi)將迎來造船產(chǎn)業(yè)大調(diào)整，要到2015年左右才能恢復(fù)到正常狀態(tài)。

受金融危機(jī)影響，全球造船業(yè)產(chǎn)量在經(jīng)歷了2008年下半年到09年上半年跳水式下降后，09年下半年起至今出現(xiàn)明顯恢復(fù)。但廣東省船舶工業(yè)協(xié)會會長余寶山在今天開幕的第4屆廣州國際海事展上分析說，當(dāng)前全球船市恢復(fù)主要有三大原因：一是一些沒受到金融危機(jī)影響的船東趁船價走低投機(jī)抄底；二是中國的銀行起到了一定推動作用，現(xiàn)在國內(nèi)各大銀行都在船舶融資和船舶租賃上下了很大工夫，這也調(diào)動了國外的航運(yùn)公司和船東想利用中國銀行信貸來進(jìn)行造船的積極性，引起了他們下訂單的興趣。三是2013年以后，低排放、節(jié)能環(huán)保，共同規(guī)范等新要求實(shí)施的壓力迫切使船東提前下單。

他認(rèn)為，這一輪新的訂單增長并不意味著船市真正復(fù)蘇和新一輪高潮的興起；從全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況來看，目前全球造船產(chǎn)能正出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的明顯過剩。據(jù)記者從海事展上獲悉有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，全世界有80%的船廠從08年下半年至目前為止是“一單難求”，而其余20%的大型船廠的訂單接得較滿，基本排到2012年，這現(xiàn)狀正表明目前全球船廠發(fā)展“兩極分化”；而產(chǎn)能相對過剩帶來的船價上的激烈競爭，可能是未來中期的一種趨勢。因此，全球造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已成現(xiàn)實(shí)，尤其是到2011、2012年將迎來倒閉、轉(zhuǎn)型等大調(diào)整現(xiàn)象，估計(jì)要到2015年左右才能恢復(fù)到正常狀態(tài)。

“從國際船市中長期的發(fā)展來講，運(yùn)力的過剩和造船產(chǎn)能的過剩是造船市場復(fù)蘇不可避免的障礙，而中國的船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展也將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！庇鄬毶奖硎?，受益於中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及政府對造船業(yè)的扶持政策，未來幾年中國造船業(yè)不會出現(xiàn)倒閉潮，但估計(jì)會有一批船廠轉(zhuǎn)型，如原先生產(chǎn)整船的船廠轉(zhuǎn)做生產(chǎn)分段、裝件等船舶配套。

龍穴基地訂單600萬載重噸

相對於目前華東地區(qū)已有地方政府引導(dǎo)部分中小型船廠加快轉(zhuǎn)型找新出路，余寶山認(rèn)為，在前段時間全球造船產(chǎn)能過熱下而未出現(xiàn)過度發(fā)展，則成為現(xiàn)時廣東造船業(yè)的最大特點(diǎn)，譬如目前廣東的總裝規(guī)模能力僅占到全國的5%到8%，而在“十一五”期間（2006-2010年）新增300萬載重噸產(chǎn)能，主要集中在中船龍穴造船基地以及中遠(yuǎn)、江門等新船廠，而這些船廠都發(fā)展成規(guī)模，屬於接單較滿的20%全球船廠范圍內(nèi)；如龍穴造船基地訂單排到2012年達(dá)600萬載重噸，而今年將交付船舶6艘、約150萬載重噸。

“十二五”穗船企產(chǎn)量產(chǎn)值翻番

但余寶山也指出，目前廣東船舶工業(yè)在總裝造船規(guī)模、船舶配套業(yè)、海洋工程裝備製造業(yè)等仍較國際乃至國內(nèi)先進(jìn)地區(qū)存在較大差距，也成為今后發(fā)展的努力方向。他建議，首先要強(qiáng)化品牌產(chǎn)品，培育開發(fā)新產(chǎn)品，按照防風(fēng)險和搶訂單的要求實(shí)現(xiàn)“多品種”，特別是可通過跨地區(qū)、國際性的技術(shù)合作提高研發(fā)能力。其次是提高效率，優(yōu)化造船作業(yè)主流程，三大主流船型平均建造周期縮短到10個月以內(nèi)；加強(qiáng)造船業(yè)信息化工程建設(shè)，推進(jìn)數(shù)字化造船。

“十二五”期間廣州船舶企業(yè)尤其是龍穴造船基地造船產(chǎn)量和產(chǎn)值要比“十一五”翻一番。三是多點(diǎn)切入拓展船舶配套、海洋工程業(yè)務(wù)，譬如在珠海、番禺正分別加快興建海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基地、船用柴油機(jī)製造與船舶配套產(chǎn)業(yè)基地等。預(yù)計(jì)到2015年，廣東造船產(chǎn)出能力將達(dá)到500萬載重噸以上。