受國(guó)際金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩，全球船舶運(yùn)力和建造能力過剩，造船市場(chǎng)有效需求不足。今年初，象征國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)創(chuàng)新世紀(jì)以來的新低，全球造船業(yè)迎來了“五年最差開局”之年。

然而，繼2011年4100萬載重噸的創(chuàng)歷史高位船舶拆解規(guī)模之后，2012年老齡船舶的銷售拆解量可能持續(xù)呈現(xiàn)增加趨勢(shì)，或許持續(xù)增加到前所未有的水平。

今年一季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，共有139艘、780萬載重噸散貨船拆解，創(chuàng)下了歷史新高，其中，巴拿馬型(60,000-99,999DWT)及小靈便型(40,000-59,999DWT)散貨船分別共有240萬DWT(35艘)及130萬DWT(28艘)的船舶進(jìn)行了拆解項(xiàng)目；10000載重噸以上的油輪中，共有390萬DWT(39艘)船舶進(jìn)行拆解，此數(shù)據(jù)在2011年及2010年第一季度分別為160萬載重噸和470萬載重噸；集裝箱船拆解量為61,200TEU。

據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，如果今年經(jīng)濟(jì)衰退趨勢(shì)持續(xù)下去，且船舶的拆解價(jià)格保持現(xiàn)在的高水平，那么今年的船舶銷售拆解量或創(chuàng)歷史新高。另外，部分面臨破產(chǎn)危機(jī)的造船廠向拆船廠轉(zhuǎn)型，也促使了船舶拆解的能力的持續(xù)提高。來源：海事局