據(jù)研究和預(yù)測公司Maritime Strategies International(MSI)稱，近期LNG動力雙燃料海岬型散貨船新造船訂單可能已經(jīng)達(dá)到頂峰。

　　對LNG動力雙燃料船舶興趣的下降源于對其長期可行性的擔(dān)憂，因?yàn)楸O(jiān)管越來越嚴(yán)格，且氨動力、甲醇動力雙燃料發(fā)動機(jī)也在增加。

　　去年最引人注目的趨勢之一是LNG動力在新造船訂單中的份額急劇上升，在新造的77艘海岬型船中， 31艘是LNG動力雙燃料船。其中大部分是根據(jù)礦商和船東之間的長期租賃協(xié)議建造的，期限在5到10年之間。

　　MSI第一季度干散貨報(bào)告指出，現(xiàn)在似乎對未來的航運(yùn)燃料有了新的共識，趨向于氨或甲醇，若可行的低碳解決方案被認(rèn)為是“指日可待”，這可能會對新造船造成影響?！半S著氨和甲醇燃料的商業(yè)解決方案越來越近， LNG動力雙燃料船舶的新造船訂單可能已經(jīng)達(dá)到頂峰。”

　　MSI干散貨分析師Alex-Stuart Grumbar說：”鑒于主要礦業(yè)公司已經(jīng)做出承諾，最近大量的LNG動力雙燃料海岬型新造船可能已經(jīng)結(jié)束。訂購經(jīng)濟(jì)壽命超過15年雙燃料船的船東也會注意到2030年代末的預(yù)期市場條件和船隊(duì)構(gòu)成。問題是，若屆時大多數(shù)船隊(duì)都使用非化石零碳燃料， LNG動力船舶將受到多大的懲罰?！?/P>

　　迄今為止，許多以氨為燃料的早期設(shè)計(jì)都來自日本，住友商事與大島造船正在開發(fā)以氨動力Kamsarmax型散貨船，目標(biāo)在2025年前首次交付。另一個引人注目的解決方案是由日本郵船(NYK)和Elomatic Oy提出的，他們剛剛完成了以LNG動力氨就緒超巴拿馬型散貨船的概念設(shè)計(jì)，并計(jì)劃在2025年前建造該船。