近日，牲畜運輸船“AL BADRI 1”號在蘇丹薩瓦金港傾覆隨后沉沒，船上載有約16000只羊。

　　初步調(diào)查顯示，超載可能是傾覆的最大原因，因為該船允許的最大載重量為8000只羊。

　　此次事故未造成人員傷亡，但大部分羊溺亡了，只有700只幸存下來。

　　在全球范圍內(nèi)，牲畜運輸船的船齡通常比一般商船要大，有的船齡超過40年。

　　幾乎所有牲畜運輸船都是改裝而來。

　　動物福利基金會于2021年進行的一項研究表明，被選中改裝成牲畜運輸船的船舶在開啟新的服務時通常已經(jīng)達到了一般的拆解年齡(約30年)。

　　與其他類型的船舶相比，牲畜運輸船的數(shù)量要少得多，不到200艘。

　　然而，這類船舶遭遇的火災、傾覆、擱淺等事故數(shù)量卻遠比其他船型要高。

　　近幾年已經(jīng)報道了多起牲畜運輸船事故：

　　1、2019年1月，牲畜運輸船“Wardeh”號在土耳其梅爾辛附近的地中海擱淺。

　　該船在錨泊期間被強風暴襲擊，船上只有兩名值班人員，結(jié)果造成了嚴重橫傾。

　　2、2019年5月，懸掛多哥國旗的牲畜運輸船“Boi Branco”號在希臘比雷埃夫斯港停泊期間起火，事故發(fā)生時船上并未載有任何牲畜，41名船員得到了安全疏散。

　　該船建造于1976年。

　　3、2019年11月，在帕勞注冊的2113載重噸牲畜運輸船“Queen Hind”載有14000只羊，在羅馬尼亞米迪亞港發(fā)生傾覆并沉沒，22名船員全部獲救，但是只有32 只羊被發(fā)現(xiàn)在海中游泳而獲救。

　　該船建造于1980年。

　　4、2020年9月，巴拿馬籍牲畜運輸船“Gulf Livestock 1”號因遭遇臺風“梅莎”，一個發(fā)動機失去動力，被海浪擊中，隨后這艘載著43名船員和近6000頭牛的船舶在日本海岸傾覆沉沒，只有兩名船員幸存下來。

　　該船建造于2002年。

　　5、2021年8月，牲畜運輸船“Elbeik”號在西班牙塔拉戈納港附近水域發(fā)生火災，船上18名船員得到安全疏散。

　　牲畜運輸船為何事故多發(fā)?

　　牲畜運輸船是一種獨特的船舶，其作用是在海上運輸牛羊等牲畜。

　　這些船舶本質(zhì)上并不是作為牲畜運輸船設計的，而是在其生命后期進行了改裝以滿足牲畜運輸?shù)囊蟆?/P>

　　有專業(yè)人士指出，很少有牲畜運輸船是從頭開始建造的，她們的設計也沒能充分考慮到強度、穩(wěn)性和牲畜舒適的真正需求。

　　如今運營中的大多數(shù)牲畜運輸船都是由集裝箱船、汽車運輸船或雜貨船改裝而成。

　　此類船舶具有纖細的船體形狀，與散貨船和油輪等船體更飽滿的船舶相比，橫向穩(wěn)性顯著降低。

　　改造后的牲畜運輸船配備了多個甲板，以便容納更多的動物，這增加了受風面積并惡化了橫向穩(wěn)性。

　　這兩種情況相結(jié)合導致牲畜運輸船難以遵守IMO完整穩(wěn)性規(guī)則中的天氣標準。

　　此類船舶可能遇到的另一個問題是保持數(shù)千只動物貨物的垂向重心(VCG)。

　　根據(jù)船舶的穩(wěn)性要求，VCG不得超過允許值，該值是固定的，取決于船體線型和操作吃水。

　　牲畜運輸船船體的實際VCG取決于牲畜在指定甲板上的位置。

　　如果不加控制，裝載模式的任何改變都極有可能危及整艘船的穩(wěn)性。

　　此外，牲畜運輸船基本上都是老舊船舶。

　　這些船舶在以原始船體形式運行了近15至20年后才被改裝成牲畜運輸船，如今正在運營的牲畜運輸船的平均壽命為37 年。

　　隨著船齡的增長，結(jié)構(gòu)的疲勞強度會逐漸降低并增加發(fā)生災難性故障的幾率。

　　而且，主機、推進系統(tǒng)和其他機械在改裝過程中很少更新，這很有可能導致船舶在海上頻繁發(fā)生故障。

　　專家還表示，穩(wěn)性降低是許多牲畜運輸船事故的共性，這是當今大多數(shù)牲畜運輸船最重要的弱點。

　　為避免此類故障，放棄單體船結(jié)構(gòu)可能是一個有用的選擇。

　　從本質(zhì)上講，這種船體不夠穩(wěn)定，不適合用作牲畜運輸船，使用雙體或三體等多船體結(jié)構(gòu)替換現(xiàn)有船體將有效提高穩(wěn)性。